SergeiRND

Подскажите номер замка, нигде не могу найти. У меня кнопка срабатывает, а моторчик не работает. Сначала через раз срабатывал, сейчас может после простоя пару раз сработать и все. В Плеяде предложили на замену весь замок за 7 тыр, хотелось бы посмотреть сколько он стоит реально. А моторчик отдельно никто не менял?

По описанию похоже на проблему с вариатором. А точнее очень похоже на заниженное давление (гидроблок, соленоиды, фильтр). При замене жидкости, масло в каком состоянии сливалось старое (если присутствовали при замене)? Менялся ли фильтр? При замене не присутствовал..Сказали, что состояние нормальное..как это расценивать не знаю..Фильтр не меняли, просто частично сменили 6 литров жидкости..залили оригинал

Здравствуйте. Уточняющий вопрос: в этот момент есть завышение оборотов (пробуксовка) или нет? В любом случае необходимо диагностировать на месте. Причина может быть в АКПП, в системе полного привода, в редукторе, в кардане. да, обороты двигателя поднимаются, после этого пинок. Складывается ощущение, как-будто машина катится на нейтрали, а потом подтыкается передача. Редукторы меняны, корпус акпп тоже, маслонасос, все соленоиды, фильтр, ATF тоже свежая. Фрикционы и диски хвостовика тоже меняны. Данный баг хоть и не часто, но встречается, на различных акпп subaru. У меня установлен модифицированный гидроблок, но точно такой же используют несколько сотен субаристов по стране, т.е. причина на 99,9 % не в нём. Может ли это быть ГТ ? Вообще судя по Вашему описанию, это пробуксовка АКПП. Гидротрансформатор наврятли, т.к. если бы причина была в бублике, то неисправность проявлялась бы не только на 20 км/ч. Вам надо понаблюдать и выяснить на какой передаче это происходит. И вообще всегда ли это происходит на одной и той же передаче. У меня похожая ситуация на вариаторе XV 2012 г.в. .Сейчас пробег 105000. Пинки появились где-то на 90000..Стала коробка пинаться при переключениях с драйва на заднюю передачу и наоборот, как бы задержка переключения увеличилась..приходится дольше, ждать перед началом движения...На 100000 произвел частичную замену жидкости в вариаторе, переобучили вариатор...Но лучше не стало...Все чаще появились пинки движении вперед с небольшой скоростью 20-30 км/ч....Отпустил газ...потом прибавляю, обороты увеличиваются и пинок...поехали дальше нормально...что на холодную, что на горячую...на более высоких скоростях все плавно...Сейчас на 105000 показалось, что стала разгоняться как-то более медленно...обороты большие, гудит, но разгон не как раньше. По описанию проблема в вариаторе? Стоит ли срочно заниматься ремонтом? В принципе пока не сильно напрягает, опасаюсь только, что со временем затраты на ремонт могут увеличиться...Если буду эксплуатировать в таком режиме может ли выйти еще что-то из строя помимо вариатора...или можно ждать смерти варика и потом просто поменять на контрактный скажем?

Задал вопрос Customer@subaru-motor.ru по поводу можно ли прошиться у дилера после окончания гарантии и как его мотивировать к этому. Ответили что " Процедура перепрограммирования блока ECM согласно бюллетеню SB16-065 от 28.06.2016 выполняется при условии наличия ошибки по датчику угла поворота коленчатого вала" . Так что их мало интересует, есть ли неслабый удар или нет- интересует только есть ли ошибка))

Про гудвил не слышал. По гарантии обращался. Первый раз делали неделю - где-то на форуме в другой теме был отчет уже...сказали, что добавили несколько точек сварки замазали снова герметиком и перекрасили проем. Через пол годика треснуло снова. Снова обратился, снова на неделю забрали авто, в общем добавили герметика в палец толщиной почти...перекрасили...не супер красиво, но зато не трескается больше...уже года полтора прошло...все норм.

Смазал...не помогает...надо разбирать и внутри смазывать

Сегодня дошли руки чтобы посмотреть, что же там с моей скрипящей трапецией..но к сожалению починить не смог..не знаю как разобрать выделенный на фото элемент...какая-то шайба сверху...отверткой не получилось потдеть и снять...побоялся сломать...может кто подскажет, как разбирается эта штука?

Проверил...резинки не при чем...при поднятых тоже скрипит....поможет ли смазка? ведь 4 года не скрипело...а смазка смоется думаю быстрей...наверное какие-то втулки менять надо

Похоже проблема не в щетках, а в приводе...уже и не в жару скрипят...и заметил, что правый дворник не возвращается на место, где обогрев...а чуть выше останавливается..руки не дойдут потестировать..все в спешке..хочу поднять дворники и посмотреть будет ли скрип...и потом видимо разбирать и смазывать придется с таким никто не сталкивался еще?

Хм...а у меня проблема практически не проявляется последнее время...почитав начал вспоминать, что в то время как проявлялось, тоже разок ехал с рыбалки на "парах"...небыло заправки нормальной по пути, а на неизвестных не хотел заправляться. А последнее время стал ждать еще секунд 15-20 после того как включу зажигание...тогда заводится норм...на ТО на всякий случай поменял топливный фильтр и свечи..на 76 тык...и после намеренно пытался воспроизвести глюк...один раз получилось, но без скрежета металлического, а просто долго крутил..и потом завелась все-таки...в общем в недоумении...тут пишут, что прогрессирует...у меня наоборот...вообще никакой зависимости от времени...раньше часто было...сейчас редко очень...видимо стечение обстоятельств...может еще качество бензина, температура окружающей среды и еще какие факторы...и может еще что с бензонасосом случилось пока ехал на "парах"...он же вроде охлаждается с помощью бензина? может перегрелся тогда и теперь работает хуже

Начали скрипеть щетки, как только жара началась под 40...подумал что износились уже и не выдержали жары...да и полосы немного оставлять начали уже...4 года, 76 тык...сегодня купил новые denso в юлмарте, такие же как и штатные, комплект около 1500 руб...вышел из магазина..поменял...и что бы вы подумали...трут отлично, НО скрипят точно так же( И что это? раньше при такой жаре не скрипели...либо новые тоже полежавшие и резина уже высохла...либо из-за омывайки - начал добавлять чистящее средство..может так стекло чистит, что аж до скрипа чистое)))...либо лобовое уже потертое...в общем разочарован...и причину скрипа не нашел( Кто-нибудь сталкивался с таким?

Заметил еще особенность- если после небольшого простоя в жару нужно снова завести авто - включить зажигание и подождать не только пока лампочки погаснут и бензонасос накачает, а еще секунд 20-30 подождать, то большая вероятность, что заведется нормально и не проявится проблема...так что сомнения на с чет стартера у меня..

Ростов-на-Дону на связи) Друзья, откликнитесь кто из Петропавловска-Камчатского! Планирую к Вам работать и на ПМЖ на ближайшие лет 10-15 (хотя кто жил у Вас говорят уже не захочу возвращаться)...немного сомневаюсь...напишите пожалуйста в личку...очень хочу расспросить подробности, как живете...плюсы....минусы...ведь прилетев к Вам с минимум багажа начну жизнь с нуля...

Тоже всегда начинаю заводить после того как насос накачает топливо и отключится- это очень хорошо слышно...но запуск более длительный, чем на рядных двигателях..а на прогретом, после вышеописанного промежутка времени заводится слишком долго, и самое главное. что пугает- с непонятным металлическим скрежетом. В общем поменяю топливный фильтр - отпишусь. Но думаю это не поможет достичь скорости запуска, как на рядных двигателях..РАВ4, Хундай ix35 и т.п.

Авто 14-го года и уже замена стартера..Какая причина замены стартера? У меня 12 год 70 тык пробега...дилер говорил, что это из-за иридиевых свечей, их особенность, что бывают такие длительные запуски, но доверять дилеру не привык) Вопрос к обладателям стар-стоп - какие свечи у Вас, наверняка такие же как и у нас?