User

Свободно относительно правого переднего или относительно заднего левого? Ну как бы блокировка должна быть, но только "электронная". Для того чтобы она сработала, нужно - 1 -отключить кнопкой ЕСП 2 -не стесняться понажимать на газ Если все сделать правильно, то Ваше правое переднее колесо тоже будет крутиться -вроде как блокировка получится. Если речь о том что переднее крутилось а заднее нет, то так и должно быть (опять же ЕСП в офф, и жмем на газ посильнее, должно начать крутиться и заднее). Как-то так

А как ощущения на такой скорости? Страшно/нет? Машина к дороге "прилипает" или наоборот становится "легкой" ?

Будут !

Сейчас народ поначитается и одни начнут дергать ручник, а другие наоборот перестанут.... Надо четко понимать разницу -на Ниве например можно смело выдернуть ручник и совершить "танковый разворот" на месте (как на переднем приводе). На ХВ с вариатором если муфта умная, то она отключится при срабатывании ручника и ничего страшного не произойдет. На ХВ с МКПП такого делать нельзя 100% ! Хотя "дозированное" использование ручника на ходу, думаю ничего страшного за собой не повлечет.

Что-то раньше не задумывался -получается при заднем ходе ремень(цепь) вариатора не задействована? То есть если буксировать застрявшего, то лучше задним ходом, чтоб вариатор поберечь?

А я читал неоднократно что если "убить" вискомуфту, то она наоборот блокируется намертво и навсегда.

Просто тишина такая, я подумал что в эту ветку никто не заходит. ОК, будем ждать...

Мафта на нейтралке так же срабатывает. Получится что ручником мы (через муфту) будем тормозить не только заднюю ось, а все 4 колеса.

В первую очередь пойдет большая нагрузка на муфту. Если сильно стараться провернуть колеса на ручнике, то можно запросто муфту угробить. ИМХО.

Не придерайтесь к словам Мне вот мысль понравилась -не нравится "шкив", можно то же самое про пандус сказать. Ступенечек на нем так много и они так малы, что мы видим гладкую поверхность пандуса.

Посмотрите сколько точно оборотов на шестой (у МКПП ! ) при 100км/ч. Я график дорисую и выложу, может еще кому кроме меня будет интересно на него взглянуть.

В мануале про шестую данных нет, без этого полноценного графика не получается. Я тут накидал график наспех, вышло примерно 3тыс.об на 5-й при 100км/ч например. Это так и есть? И гляньте пожалуйста кто-нибудь какие обороты на 6-й при 100км/ч. Пока картина мне видится такой: -первая достаточно короткая (что хорошо в пробках и вне дорог) -вторая немного длинее чем нужно (при попытке разогнаться максимально эффективно, обороты при переключении на вторую падают ниже максимального крут.момента -это не хорошо). -далее коробка получается безумно "длинной", пятая уходит далеко за максималку. Значит или 5-я и 6-я сильно не отличаются или 6-я "не силовая", а чисто для экономии и поддержания скорости. п.с. Из опыта знаю, что просто воткнуть в коробку 6-ю передачу, это идея плохая -надо эту коробку еще правильно настроить, чтоб небыло никаких провалов и было удобно ей пользоваться (у меня было три а/м с МКПП-6 и все с очень разными настройками...) п.п.с. Если кому интересно посмотреть на цифры, но лень искать их в мануале, вот они - 1-46 2-88 3-128 4-171 5-213 6-нет данных 1.6, 5МКПП- 1-31/46 (Lo/Hi) 2-58/84 3-87/126 4-109/159 5-137/198

Ну незнаю. Автоматы тоже разные бывают, у одних ГТ блокируется с 30-ти км/ч, у других только на совсем высоких скоростях (120км/ч и далее), т.е. почти все время ГТ работает без полной блокировки в "плавающем режиме", и все с ним впорядке. А почему ГТ не может существовать вообще без передач, тут (я так думаю) дело в "узком диапазоне", а не в том что он не способен "На длительную работу в таком режиме". ИМХО.

А как же сцепление и ГТ (гитротрансформатор) ? С их помощью можно изменять передаточное отношение так же до "неисчислимого множества". А поскольку сцепление или ГТ всегда присутствуют в МКПП или АКПП, то выходит что эти коробки тоже бесступенчатые чтоль? Если шаг в вариаторе возможно существует, то у сцепления его вычислить явно еще сложнее. п.с. Ну а в целом ИМХО это "палка о двух концах". Насколько он бесступенчатый мне все равно, а вот что вариатор называют НЕавтоматической КПП -это мне не понятно п.п.с. Кстати в "бесступенчатости" совершенно не вижу смысла, ИМХО если будет скажем 2тыс фиксированных положения ремня/цепи вариатора, то переключений между таким колличеством спутений вряд ли кто-то почувствует. А если нет разницы, зачем изобретать воистину бесступенчатый вариатор?

Не понял. И у АКПП и у Вариатора обычно стоит ГТ. О каком "ручном сцеплении" речь?

Никому график длины передач на 6МКПП не попадался? Немогу найти, а было бы интересно на него взглянуть. И вообще побольше бы инфы про ручку, а то стремно заказывать машину, за мешалку которой даже в салоне дилера не держался (машин в наличии обычно нет). На тест-драйве вариатор. Какой там привод рычага? Трос /тяга? Насколько четко передачи включаются ? Как сцепление по мягкости? Насколько короткая первая передача ? На Х-трейле оказывается достаточно длинная, я вообще незнаю как с такой коробкой можно с асфальта съезжать -сцеплению сразу кирдык придет. Жаль на ХВ понижайку убрали, я за такую опцию доплатил бы тыс.50 не раздумывая... Отпишитесь плиз по МКПП6 кто-нибудь

Почему впереди ? Ленд Ровер очень даже интеллектуальный. В Дискавери например есть электро-муфты в центральном и заднем диффах, которые блокируются как раз еще до начала пробуксовки. Есть датчики, определяющие "вертикальное" положение каждого колеса и т.д. А то что отсутствие пробуксовки является успехом проходимости я сомневаюсь. Интеллектуальные системы настраивают так, что при выборе режима "песок", мозги наоборот допускают очень сильные пробуксовки (типа по песку в таком режиме машина проходимее). Но утверждать это не берусь, это всего лишь "мои выводы". п.с. На Джуке кстати интересная схемка полного привода. Вместо заднего диффа по электро-муфте на каждое колесо. Если такую схему правильно настроить, ИМХО это и есть "шаг в будущее".

Хм... Я правильно понял что и на МКПП и на АКПП запах есть, и он грубо говоря одинаковый? Муфты там принципиально разные. Конечно можно предположить что по "стечению обстоятельств" разные муты воняют одинаково... Но пойдем по простому пути. Что в устройстве с вариатором и МКПП одинакого, то и воняет, ТАК ?... Мой вариант (колодки) опровергли, О.К. спорить не буду, вам видней, Так давайте же найдем что общего у МКПП и вариатора (то и является причиной запаха). п.с. На истину не претендую, просто предположение...

Я тоже раньше так думал ! Был у меня сосед на Ниве (лет 7 назад) и он говорил что как приходит зима, он включает блокирокву (это "когда все колеса кинематически жестко связаны"), и чувствует себя превосходно. Я с ним спорить не пытался, но уже тогда понимал что он зря это делает. Сейчас я уже 2 года как имею в пользовании Квадроцикл (привод там Парт Тайм). и поездив на нем я понял почему многие предпочитают зимой жесткую блокировку. На асфальте это зло, а когда скользко, ПартТайм удерживает "машину" и правда лучше чем любой другой полный привод. Я не могу объяснить это формулами, у меня только практика. На машинах с ПартТаймом я тоже ездил, но более аккуратно, т.к. не получится в случае чего оттолкнуться ногой от сугроба и не перевернуться Вобщем зимой -пока скользко (судя по статистике отзывов) людям больше приятнее ездить на жестком полн.прив. На той же Ниве, со свободными диффами, чуть изменилась развесовка и машину развернет (или она в сносе проедет мимо поворота), а на жестком такое вряд ли произойдет. ИМХО !!!!

Может и стОит. Я не против. Это разговор в сторону ушел. Мне режет ухо когда говорят, что вариатор не является Автоматической КПП. Почему не является-то? Все делает автоматически, без участия человека, значит это тот же автомат, а ступенчатый он или нет это уже другой вопрос.

Это я Xeyz,у отвечал. Он же про ХВ говорил. А Вам, Lucia, спасибо за инфу. Неверить Вам повода нет. Но если все же куплю себе ХВ, обязательно сам в этом убежусь, попутно засняв на видео, во избежании дальнейших споров.

Вот тут моих знаний не достаточно для ведения дискуссии относительно "дискретности". Проще говоря я вообще незнаю что это такое Но я знаю, что вариатор, не искривляет пространство или что-то в этом роде. Поэтому совершенно очевидно, что ремень/цепь перемещается в конкретном диапазоне и в конкретный момент занимает определенное положение. Есть положение -есть и ФИКСИРОВАННОЕ значение передаточного отношения, которое передает вариатор в данный момент. Разве не так? Пусть этих положений много-много-много, но их определенное колличество, а не бесконечное значение. Разве не так?

Постскриптум: Есть 3 основные системы полного привода. 1- Full Time (для примера возьмем Ниву) 2- Part Time (для примера возьмем УАЗ) 3- TOD (для примера возьмем ХВ "с вариатором") ------------------------------------------------------------------- Я говорю, что момент распределяется ПОСТОЯННО только на Ниве (на УАЗе и ХВ он "плавает" по осям). Праворульщик говорит, что: ВНИМАНИЕ, ВОТ ОНА ИСТИНА !!! Мы вместе (хоть и совершенно разными путями) в своих рассуждениях нашли "родственную связь" в системах полного привода на УАЗа и на ХВ (и момент плавает, и колеса крутятся ВСЕГДА). А система полного привода на Ниве, это что-то совершенно другое, не похожее ничем на Part Time, и на TOD. Осталось только послать Праворульщика зарегистрироваться на форуме Ниво-водов и сообщить им радостную новость, что их привод не постоянный полный ! -Пусть поржут. А затем сразу регистрироваться на форум УАЗо-водов и так же всех там удивить, что привод у них постоянный полный. -Весь форум наверно соберется радоваться такому открытию :lol: Как я и говорил, надо начать с понимания простого, а потом очевидные вещи сами Вам откроются. Своей цели я достиг. При попытке дальше продолжать спорить, Вы будете противоречить уже не моим, а своим собственным словам. Занавес. Аплодисменты. :z_5:

Это понятно. Электроника помогает. Чтобы понять есть ли толк от самоблока, надо электронику полностью отключить...

Почему? Я обнаружил пробел в своих знаниях первый раз услышав что существует центральный дифф, который распределяет на перед более 50-ти%. И поспешив заполнить этот пробел, полез гуглить инет на данную тему. В Вашей ссылке есть упоминание про дифф 30/70 (70 на зад). Все сошлось, я успокоился, сижу думаю вот что бы еще почитать, чего я еще не знаю. Где тут троллинг-то?