User

У меня есть хитрый план Почитав внимательнее посты Последнего Праворульщика, я понял "в каком направлении мне надо копать". Если мои подсчеты верны, то на данный вопрос он правильно ответить не сможет. А если он начнет читать тех.информацию в поисках ответа на этот вопрос, то сам дойдет до понимания почему же всетаки любой муфто-привод нельзя назвать постоянным полным. Форум тут классный, чистят его от флуда очень хорошо. Только вот во многих местах висят не потертые посты данного человека, которые "глаз режут". Странно что никто его до сих пор не переубедил. Fliegerkurat вот пытался, но до конца начатое не довел. Вот теперь я решил попробовать

Цепляться за термины не я начал А бесступенчатость вариатора, это только в рекламных буклетах. На деле это та же КПП, которая изменяет передаточное отношение (входного и выходного валов). И передач у вариатора столько, сколько запрограммированно электроникой (ну понятно что очень много). Согласны надеюсь ?

А Вы в этом хорошо разбираетесь? Решите мне плиз задачку: есть переднеприводный а/м, передний дифф у него полностью свободный, т.е. нет никакой электроники и нет самоблоков и тому подобное. Допустим мы словили на этом а/м диагоналку, в итоге одно колесо стоит полностью неподвижно, а второе вращается в воздухе. Вопрос -какой крутящий момент будет на неподвижном колесе, по сравнению с колесом, которое свободно буксует в воздухе?

По вопросу устройства вариатора могу запросто блеснуть знаниями, т.к. сам его полностью разбирал и собирал до болтика (правда не на Субару, а более простой -полностью механический, но смысл тот же). АКПП расшифровывается как Автоматическая Коробка Переключения Передач. Вариатор так же на 100% является Автоматической КПП. Дальше спорить будем?....

Урааа ! Нашелся экспериментатор ! А может Вы для меня еще раз вынете этот предохранитель и раскорячив а/м в диагоналку (чтоб одно из задних колес повисло чуть в воздухе), попробуете ответить на вопрос помогает ли в такой ситуации задний самоблок ? Я как раз темку создал по данному вопросу, но добровольцев искать видно долго придется... п.с. У Вас же МКПП?

Треск есть, а лампочка не загорается, я правильно понял?

Так на льду могут и все 4 запросто крутиться. Разве нет? А по Субару я и правда пока теоретик, и не скрываю этого

Ездил пока только на тест-драйве. В заносы не пускал. В целом ЕСП на всех машинах работает примерно одинакого. Мне резанула ухо Ваша фраза, которая противоречит здравому смыслу и мануалу. Я Вас поправил, а Вы вместо того чтоб успокоиться и признать свою неправоту, пытаетесь "выкручиваться". Акцент на мануал я сделал чтобы мое мнение было не "отсебятиной", а обоснованно. Все, пойду за собой посты офф-топа постираю. (Я правильно понял что это делается кнопкой "скрыть" ?...)

Интересно было бы видео посмотреть что там этот экран показывает при разных режимах движения. п.с. АКПП, CVT, суть одна -сцепления нет, скорости переключать не надо, значит коробка афффтаматическая

Я тут интересную вещь вычитал, что практически все электромуфты полностью отключаются при срабатывании АБС, т.к. жесткая связь между мостами очень сильно мешает работе АБС. Думается мне что Субару не исключение. Поэтому вопрос -на версиях с АКПП вроде как есть изображение на дисплее, где показывается как подключается задняя ось. Владельцы, неужели это изображение никогда не показывает 0% на зад?

@Lucia, конечно глупость, я Вам всего лишь привел пример как убедиться что ЕСП осключается полностью.

Вот это уже похоже на правду.

Не соглашусь. Сейчас точно не помню сколько оборотов на всех а/м, на которых я ездил. Но 3 оборота ИМХО это уже "туповатый кроссовер". На легковых а/м обычно меньше 3-х.

Так инфа из инета говорит что наоборот, при медленной езде перекидывает в меньшую, т.е. руль острее на парковках.

А откуда инфа что эта вещь есть на XV ? Я такого не встречал ниразу. Я был прав, на скорости руль тупее, на парковке острее http://www.studiplom.ru/Technology-DVS/Variable_number.html

Как говорил Харламов -буквы цифрами, а цифры буквами... Все, я запутался... Мне кажется, что парковаться с рулем в 2.5 оборота легче, чем с рулем в 3.5 оборота, т.к. его крутить при маневрировании надо на меньшие углы. А менее точно маневрировать это как? Промахнусь я мимо парковочного места чтоль? Я правда не пойму...

D.R.E.D, а зачем при "медленной езде" делать руль более длинноходным, я что-то не пойму? Какая от этого польза?

То что продолжает работать после отключения ЕСП, действует только на ведущую ось. А170 переднеприводный, то есть ЕСП в ОФФ, коробку в нейтраль (неважно АКПП или МКПП там), затем рулем туда-сюда и получите разворот (плясать с бубном не обязательно). С включенной ЕСП как не получится, т.к. она ловит машину даже на нейтралке. ИМХО Вам это показалось, так же как АвтоРевюшникам.

А откуда инфа? Я такого не встречал ранее. Я всегда думал что рули с изменяемым передаточным отношением работают наоборот, т.е. едем быстро -руль более длинноходный, чтоб нервозности а/м не чувствовалось. Едем медленно -короткий, чтоб на парковке крутить рулем меньше надо было. Но спорить не буду, в этой теме я не особо разбираюсь. Может есть "знающие люди, которые внесут ясность?...

+1 Причем и на АКПП и на МКПП ручник будет держать только "заднюю ось". С той лишь разницей, что если а/м на ручнике все же начнет скатываться и разгонится до приличной скорости, то у МКПП начнет тормозить передняя ось (вискомуфта сработает), а у АКПП наоборот, электро-муфта не сработает и ручником продолжат притормаживаться только задние колеса.

Неужели у всех XV это первая машина с ЕСП ? Предположу что причина запаха -тормозные КОЛОДКИ. Без электроники, ваша Субара крутила бы только двумя колесами, одним передним и одним задним. Причем не зависимо от МКПП или АКПП... А электроника притормаживает "забегающее вперед" колесо (именно колодками !). И чем дольше буксуешь, тем сильнее нагреваются колодки, которые скорее всего и выделяют этот запах. п.с. я с другом года три спорил. он утверждал что колодки с ЕСП умирают гораздо быстрее, а я говорил что усилие не такое большое как при замедлении со 100км/ч например. В итоге он победил, пробираясь по весеннему полю на Куге я буксовал так, что колодки нешуточно завоняли, тогда причина запаха была видна даже "невооруженным глазом! Думаю на XV причина запаха аналогична (то что это не сцепление вроде уже выяснили).

На свой вопрос ответ я получил, то что остается работать при отключении ЕСП и правда немного обладает стабилизирующим эффектом, а Вам хочется поуправлять машиной "в чистом виде". А про "неполное отключение" ЕСП я периодически читаю в том же АР. Но сам ниразу с такими машинами не сталкивался (а поездил я много на чем). Например, был у меня Мерседес заднеприводный С-класса W203 (это предыдущий как бы), вот АР не ленились каждый раз упоминуть про то, что ЕСП там отключается неполностью и машину электроника все равно немного подлавливает. И я этому верил пока сам не убедился в обратном. Там так же как на всех других а/м, при нажатии кнопки ЕСП ОФФ, отключается ЕСП (то есть система стабилизации) и машину ничто не оберегает от разворота вокруг своей оси например, так же отключается ASR (антибукс) и машина может при старте буксовать хоть до красной зоны тахометра, но продолжает работать "электронная эмитация блокировок диффов", то есть эта та самая "подтормаживалка буксующего колеса", с помощью которой заднеприводный Мерседес может проехать диагоналку не напрягаясь (лично проверял). Если с первыми двумя обозначениями все понятно, то с этой электронной эмитацией часто возникают непонятки, т.к. на английском ее называют все время по разному. И именно ее все принимают за "неполное отключение ЕСП", а это не верно, ЕСП отключается полностью, т.к. машину от разворотов уже ничто не оберегает. Так вот, я привык эту штуковину именовать TRC(трекшен-контролем), но часто пишут что именно она душит двигатель а это не верно, его душит ASR(антибукс), который отключается вместе с ЕСП на всех а/м, которые мне попадались, а TRC не препятствует пробуксовке, он лишь следит чтобы все колеса буксовали примерно с одинаковой скоростью. К чему я Мерса вспомнил-то... Захожу я как-то в поворот (безопасный) с ЕСП ОФФ, поддаю газку и а/м красиво так, веером встает на дугу, но тут хрум-хрум (электроника притормозило забегающее вперед колесо) и машина встала на свою траекторию прекратив занос. Т.Е. не отрицаю что та штуковина, которая продолжает работать после отключения ЕСП, все же обладает некоторым стабилизирующим эффектом, но от разворотов не уберегает, поэтому "неполное отключение ЕСП" считаю 100%-ным мифом. Надеюсь смог мысль передать п.с. А Субару я еще не купил, пока знакомлюсь с ней по вашему форуму.

Непомню Или АР или форумы, другого я не читаю

Забыл уточнить что вытаскивать предохранитель получится только на версии с МКПП У Вариатора скорее всего без предохранителя а/м превратится в переднеприводную. А диагоналку проезжает любая а/м и без самоблока, (при условии правильно настроенной электроники). Интересно было бы посмотреть дает ли что-нибудь самоблок на XV, или же он настроен очень "мягко" и при диагоналке не поможет?...

Здравствуйте владельцы XV ! Неоднократно натыкался на инфу, что у XV стоит самоблок в заднем дифференциале и то что в версии с МКПП он "более злой". Проверял ли кто-нибудь как он работает ? А именно, спасает ли он при диагоналке ? Я понимаю что большинство владельцев свой а/м так не используют, но создал данную ветку, надеясь что найдется такой "маньяк", который не поленится отключить полностью ЕСП (вытащив предохранитель например), и вывесив одно заднее колесо попытаться ответить на вопрос есть ли толк в самоблоке или это опять рекламный ход и понты? п.с. Я пока Субарой не обзавелся, но если все же ее себе куплю, то обязательно проведу подобный эксперимент и отчитаюсь (если меня кто-нибудь не опередит).