Lucia

Ну посмотри карту чуйского тракта в усть-семе развилка, налево чемал, направо дорога на ташанту, которая нас и интересует

Док, Чемал в другую сторону ))) На Аю можем и не заезжать, тогда точно одним днем до Кату-Ярыка успеваем. Последние две недели июля не могу я, мотофестиваль у нас

Я вообще пока не знаю, есть ли там паром Ну а по поводу всех. Собственно можно и в два приема, если не влезем Да и непонятно пока, сколько нас.

Про Телецкое: На севере филиал центральной улицы среднесибирского города с кучей клубной молодежи. Оно нам надо такое счастье? Желающие поклубиться могут в Барнауле остаться. А еще там водятся комары На юге тишь, гладь, божья благодать. Там пару дней провести вполне себе можно. Катер для экскурсии по озеру найти вполне себе можно. Я еще постараюсь узнать, можно ли договориться с паромом и не ехать обратно 1000км, а на пароме переправиться сразу на Север. Пару лет назад цена вопроса была порядка 7000 с машины (экономится день и бенз километров так на 800, ну и риски по убиванию резины и перегреву движков на перевале сильно снижаются)

Господа, лучшее время для Алтая это вообще всегда. Вот с мая по сентябрь там прекрасно и очень палаточно В начале августа я за, как раз поеду отдыхать после грандиозного мотомероприятия. Очень бы хотелось бы понять масштабы прибывания на Алтае. Вас на сколько дней звать? При условии, что старт коллективный будет, к примеру, из Бийска, или Горно-Алтайска? Насколько далеко и глубоко будем забираться? Туристические места (базы там всякие, дискотеки, плюшевый десант) проскакиваем? Предлагаемые маршруты: 1. 4 дня. день 1: Выезд из точки сбора (ну плюс-минус 200км) и батонно-неторопливая экскурсия по Чуйскому тракту. Посещение Бирюзовой Катуни (собственно новая игровая зона), озера Ая, Ботанического сада. И дальше, уже прям по Чуйскому, без ответвлений: Семинский перевал (самый унылый перевал на всем Горном Алтае, но мимо него все равно не проедем, высочайшая точка туристической зоны), перевал Чике-Таман (красявый), слияние всяких красивых речек, пороги грандиозные, водопады, наскальные рисунки, снежные вершины. Ночевка в районе деревни Акташ, либо, если позволит световой день, ближе к Улагану. Скорее всего, палатки. День 2: Ранним утром подъем и коротенький прохват до долины Чулышмана(в пределах 80км качественной грунтовки). Безумно красивое место. Спортсмены бегут смотреть на водопад Учар, булки остаются на водкинг и шашлыкинг. Собственно там перевал Кату-Ярык (следите за исправностью тормозов и психологической устойчивостью пассажиров). День 3: Опять же утренний подъем и до юга Телецкого (если погоды буду располагать, иначе прогулки по долине) День 4: Направление в сторону дома. Ночевка на Катуни, или еще на какой красивой речке. Возможно на базе, возможно в палатках. День 5: все еще домой. Еще маршрут: За 4 дня совершаем маршрут №1, потом бодрыми сайгаками мчим в Барнаул, где Праворульщик заботится о нашей ночевке, помывке и обслуживании пятнашек и проводит экскурсию по Барнаулу (мне город показался красивым, там на мосту все фотаются) )))) А потом едем в сторону города Змеиногорска. Смотреть совсем другой Алтай. Всего 300км и совершенно уникальные виды. Вроде таких: Других маршрутов подробно я пока не знаю, но еще не вечер

В сравнении с позапрошлым годом, дорога ад

Средняя скорость по маршруту 30км/ч с перевалами и асфальтом. По пути спидометр не рассматривала, не знаю... Путь кату-ярык - акташ занял часа два (с учетом двух остановок) Путь кату-ярык - база учар не больше часа, но местами ползли плавненько. Рафик в результате отстал минуты на полторы

Добавлю! Несмотря на то, что километров 400 грунтовки разной степени убитости были пройдены на скорости "поехали быстрее!", в машине не завелись сверчки, хотя я к этому была, в целом и общем, готова. Из непридуманного: останавливаемся на обратном пути пофотать озеро. На озере разместилась компания на "сильно проходимых машинах" вроде аутлендера и чего-то еще такого же паркетного, а также Ниссана Авенир (или Калдины, короче какой-то пузотерочный полнопривод). И случился у нас такой диалог: - А вы откуда? - Из долины Чулышмана. - А нам говорили, что там перевал в этом году тяжелый очень. - Ну мягко говоря да. - А как же вы проехали? У вас же вон какая машина низкая (и тычут на Рыжика пальцем). Наверное и мы все проедем. - Это у вас машины низкие, а тут честных 22 см клиренса )))) И всем вам туда точно не надо, замучаетесь выбираться Компания в печали продолжила жарить шашлыки

Не! Я не хочу бампера отрывать. На край географии лезем не процессу ради, а потому что там красиво и интересно Господа, объясните, что за волшебный бенз мне попался. Я второй день удивляюсь 0_о

Даже не знаю, почему так Возможно модераторы смогут ответить на этот вопрос...

Делов-то! Уэлкам! А давайте на следующий год замутим XV-тур на Алтай! С меня программа. Даже отпуск под это дело выпрошу Маршрут обещаю фееричный, но проходимый без последствий. Кто участвует лайкаем сообщение и готовимся Ну? Кому не слабО помимо барнаульцев и новосибирцев, которые и так уже все видели?

На незнакомом бензе получилось 7,7 по трассе. Кстати, замечала, что в Европе те же самые машины потребляют меньше, чем в Новосибе (не зимой). Грешу на бенз. Расход считаю не по компу.

Да что ее испытывать? Она вообще все может, судя по всему

Прошла вот это: http://www.turistka.ru/altai/info.php?ob=906 А Рав4 закипел. Вот такая проходимость

На обратном пути в Акташ нам снова встретился Элемент, снова с пробитым колесом. А так как на дороге взаимопомощь это единственно возможный способ существования, особенно на таких, взяли мы колесо Элемента, отвезли на шиномонтажку, заменили покрышку и привезли обратно постадавшим. Нам были благодарным и даже в баню пригласили. Заедем в другой раз Несмотря на то, что нашего тренера мы укатали по самое не могу, тренинг у нас таки был, два дня. Очень интересно, нужно и познавательно, но не по теме форума А утром в воскресенье мы отправились домой. Удивил расход: в сторону туда были традиционные 10 литров, а вот обратно 7,7. Хотя туда ночью, по пустой дороге, 110, а обратно, с обгонами, 120-130. Чудесный бензин наливают в Акташе. Заговоренный.

И вот мы добрались до самого серьезного испытания водителей и техники. Перевал Кату-Ярык. http://ru.wikipedia....�����_����-���� Толи у них грейдерист запил, то ли просто забили на перевал, но он стал узким и сильно неровным. После спуска вполне можно было прикурить от тормозных дисков, что и было тут же сделано. На первой передаче шибко быстро получается. Сцепление с дорогой там условное. Спустившись вниз мы покушали на базе и решили прокатиться немного по долине Чулышмана, искупаться в оном, да и вернуться домой. Дорога по долине немногим лучше перевала, разве что не такая крутая. В общем Рафик чуть не потерял пластиковую крышку, которая прикрывает запаску )))) По пути обратно видели Хонду Элемент с порванным колесом. Надо заметить дядька на Элементе предварительно летел нам навстречу так, будто он движется не по раздолбанной грунтовке, а по немецкому автобану. Он нам, к слову, еще встретится. Подъем оказался не самым простым испытанием для пятнашки. 5-6 тысяч оборотов, в горку тронуться без шансов. В одном месте пришлось даже сползти назад, до ближайшей площадки, так как навстречу раскорячился Крузер. Не знал, гений, что на таких перевалах надо провалиться сквозь землю, подпрыгнуть или испариться, но вверх едущего пропустить. Когда поднялись ручки мои подергивались. Инспекция подкапотного пространства показала, что перегрев не случился, но он был очень близко (если бы кондер хватило ума выключить, проблем бы не было вообще). А вот Рафик закипел, то ли прокладка подвела, то ли Тойота не едет, то ли автомат это не то что надо. В общем студили его минут 20 на перевале и еще минут 20 после подъема. Рафик настойчиво плевался антифризом и показывал чек.

В среду вечером мне позвонила подруга, по совместительству коллега и обрадовала новостью, что нам просто необходимо с пользой и удовольствием провести выходные. С пользой потому что бесплатный и шибко нужный тренинг, а с удовольствием потому что на Алтае. Маршрут был выбрал амбициозный для трех дней (а если вспомнить, что надо было еще и поучиться, то почти нереальный). Забегая вперед скажу, что все у нас получилось План: выезд из Новосибирска в четверг после работы, до Акташа (790 км или около того). Акташ - поселок в Улаганском районе Республики Алтай, примечателен тем, что неподалеку от него открывается прекрасный вид на ледник Актру (может быть он и еще чем-то примечателен, конечно, я не знаю). День первый - коротенькая (километров на 200-300) радиалочка по Чуйскому тракту с осмотром природных и рукотворных красот. День второй: Посещение долины реки Чулышман и осмотр красот по пути к этой самой долине. День третий: домой. Команда: Subaru XV 2.0 МКПП, Toyota Rav4 2.0 АКПП, Mazda 6. Мазда использовалась по назначению только по пути дом-Акташ-дом, два дня благоразумно стояла под деревом, а вот пятнашка и рафик были использованы с особым цинизмом и фанатизмом на разномастных грунтовках и гравийках. Выезд у нас, как обычно, сместился, к поломанным планам добавились вечерние пробки, экипаж же Рафика весь вечер провел в сервисе (зачем им вздумалось перед отъездом ремонтировать сгоревший прикуриватель я так и не поняла). Короче вместо запланированных 5 вечера мы выехали из города ближе к 9. За рулем был муж подруги, который безмерно обрадовался тому, что я не выспалась и у меня болит голова. Он радостно дорулил до самого Акташа, временами попискивая от восторга (те повороты, который обычно он проходил на скорости 50, в этот раз, несмотря на дождь пролетались на скорости 80). Рафик с трудом за нами держался, нашего водителя приходилось порой одергивать. Вот такой погодой нас встретил Алтай В первый день мы съездили полюбоваться на Актру, лазили к водопаду, смотрели наскальные рисунки, фотали слияние Чуи и Катуни, наслаждались величием и мощью порогов на Чуе. Много фоток из первого дня будет чуть позже, а пока Рыжая на фоне Актру. Съезжала в чисто поле и умудрилась вывесить заднее колесо, что не помешало вполне себе безопасно съехать, а после заехать обратно После этого маневра весь наш экипаж ходил кругами и говорил "какая классная машина! Я такую же хочу!" На второй день мы поехали в сторону Улагана. По пути нам встретились Красные ворота. Выглядят они примерно так. Еще нам встретилось огромное количество красивейших видов. Некоторые останавливались каждый километр и скакали с фотоаппаратом.

Дамы и господа! При получении машины проверяйте затяжку болтов на колесах. На одной из нескольких тысяч колесо может быть не прикручено. (под впечатлением - проехала 1000км на машине, на которой шиномонтажники не протянули должным образом колеса)

@VladAR, мне вообще глубоко все равно, что именно вы купите и купите ли вообще. Я говорю только о том, что выбирая между 1,6+понижайка и 2,0 разумно выбрать второе, так как потребность в понижайке возникает намного реже (за мою достаточно длинную и исключительно разнообразную водительскую биографию так и всего пару раз, в таких местах, куда на паркетнике даже мысли не возникнет соваться), нежели потребность в запасе мощности (114 лошадок при полной загрузке этой машине откровенно мало). Разумеется если бы был вариант максимальный мотор+понижайка, было бы классно. Но его нет. Ну и если есть такая серьезная потребность в проходимости, то XV это в принципе не самый лучший вариант. Равно как и форик. Проехать-то они проедут, но они не для этого.

@VladAR, по-моему ничего без трех педалек не заводится с толкача... Нет. До основания догребать вовсе не обязательно. Во всяком случае по горнолыжной трассе, не шибко твердой, мощные полноприводники летают только в путь. Я где-то даже на форуме видос выкладывала. Ну никому понижайка не пригодилась. Газу со старта и нормально. Ну на понижайке выползать, собственно. Если он укатан более тяжелыми машинами, он не помеха нормальному полному приводу. Безо всяких понижаек. Вот честно. Хватает с запасом.

@VladAR, ровно в такой же ситуации оказывалась моя XV два-три раза за зиму. Наша зима в этом году отличилась Прелесть приведенной ситуации, что под мягким снегом жесткое покрытие и ниже чем стоит закопаться надо умудриться, а мягкий можно преодолевать минимум двумя способами. Греби себе равномерно в сторону того места, где дорогу видно - и пусть колеса крутятся в разы быстрее, чем машина едет . ЗЫ к вопросу о проходимости и раскачке - у Форика АКПП. Зато когда in the middle of nowhere сдох стартер (не на XV) в ладоши хлопал весь экипаж, завели трактором да дальше поехали.

@VladAR, ну я не в Финляндию, я в Шерегеш мотаюсь 1200 за выхи. 100-литровый рюкзак актуален в пешем автономном многодневном походе. Если же речь идет об автопутешествиях, то куда разумнее паковаться без рюкзаков. На Форике (предыдущем, они сильно меньше) ездили впятером на Алтай, со складными креслами, столом, мангалом, тентом, палатками и едой. Полагаю, если убрать кресла, можно все то же в XV сложить. Бокс на крыше это удобно. Машина не слишком высокая, в бокс можно лазить даже не вставая на пороги/колеса, в отличие от того же Форика. Плюс туда можно сбрасывать грязное/снежное, не загаживая этим салон.

Последнее, насколько я знаю, исключительно в связи с типом КПП, а не с объемом мотора. 3 умещала своими собственными руками (материлась правда очень грубо на пассажиров, 4й был утянут до 40, много пришлось растолкать по углам). Можно тупой вопрос: что вы возите в 100-литровом рюкзаке? У меня этот минимум живет в 20-литровом кофре Honda VFR800. Правда уголь и мангал я с собой не вожу(покупаю по необходимости по пути на природу), а вот спальник, коврик, минимум посуды и полторашка минералки там на ПМЖ. При чем еще и шлем рядом ложится. Правда спальник и коврик весьма компактные. У многих друзей бокс стоит как минимум весь зимний сезон. Вроде ни у кого еще не стырили. У меня тоже стоит (лыжедоски надо где-то возить), правда машина живет в гараже. ну нет все-таки. 30000 в год=2500тыс/месяц. У меня столько только на отдых уходит, по городу не езжу... Не таксую

Так привод с разными моторами идет ровно одинаковый. Только на 1,6 понижайка, на 2 просто короткая первая передача. По поводу засаживаний в болотах: еще раз напомню, XV не проходимец, не может и не должна им быть. Она и с понижайкой сядет там, где сядет на пузо или сильно вывесится диагонально (у любых самоблоков есть предел). А чем круче, как известно, джип, тем дальше идти за трактором. ЗЫ 4 столитровых рюкзака, 4 человека и пакетик с дорожным перекусом прекрасно помещаются внутри авто. Правда пакетик уже занимает место пятого пассажира.

Почитала внимательно... Не, VladAR, не нужна вам Субара. Никакая вообще. Эти машины выбирают не придирчиво, а по наитию и за драйверские качества (остальное второстепенно). Ни один знакомый мне человек, купивший субаря с точки зрения соотношения цены и потребительских свойств не остался доволен. Да, многие из них скрипят, да у них жесткое сиденье, жесткая подвеска и отвратительно аскетичный салон из прошлого века. Но на все это забиваешь, когда едешь за рулем. Потому как едут они уникально, невероятно, чудесно. Они взяли лучшее от раллийных собратьев, без преувеличения. Другой вопрос, что не всем это надо. Если нужна проходимость и не нужна динамика, так купите проходимца и наслаждайтесь