mikes

привод-то тот же должен быть, обе на ручке :-)

@Markiz, Была такая мысль :-) Но что-то не очень нашлись. Разве что последняя (предпоследняя в смысле) Impreza Outback Sport уже месяц как пересел на XV, и до сих пор жалко... в XV бы ее движок - была бы машина....

Кстати, название у этой темы не очень удачное, мне кажется. Все-таки речь не про ГЛОНАСС как навигационную систему (это в этом форуме вообще офф-топик, которому место где-нибудь в отдельном разделе, если интересно). А про устанавливаемый в автомобили блок ЭРА-ГЛОНАСС, где главное слово - ЭРА (система Экстренного Реагирования при Авариях). а ГЛОНАСС прилеплен сбоку, маркетинга отечественной навигационной системы ради (на самом деле система для определения местоположения может использоваться сигналы и ГЛОНАСС и GPS). Понятно, что слово ГЛОНАСС благодаря СМИ более на слуху и всем проще обзывать эту хрень более знакомым словом. Но есть нюансы :-).

Значит, про подсветку шкал в первых XV (до 16-го года). Определяется светодиодными лампочками на плате приборки. Два - на стрелки, два - на шкалы. Чтобы поменять цвет - надо выпаять красные и впаять желаемые. Светодиоды планарные (SMD). Основная сложность - разобрать приборку и добраться до платы, надо снимать стрелки и потом ставить обратно, а это не очень очевидно... Хорошо бы сначала потренироваться на кошках, но кошки (т.е. панели от XV какую не жалко) под рукой как-то нет.

ну если посчитать сообщения на тему "шипы-не шипы" в этой ветке, начиная, например, с #1566 и по №1620, то по-моему вывод напрашивается прямо противоположный :-).

Неповеряемое утверждение. Чтобы убедится, что точно от них - надо взять однотипный в среднем машины и пустить по одной полосе строго с шипами, а по другой строго без шипов. А то есть подозрение, что дело просто в количестве проехавших и скорости их движения. Поскольку бывает, что заметная колея в левых рядах на асфальте вылазит как раз к осени, а не после зимы.Ну и от того в какое время года клали тоже, наверное, зависит. Слишком много переменных.

ГЛОНАСС (как и всякая система спутниковой навигации) - вещь сугубо пассивная.Передатчика там нет. Приемник ГЛОНАСС определяет свои координаты на основе принимаемого от нескольких спутников сигнала. И всё. Это такой же приемник, как в любом навигаторе, телефоне и т.п. В составе установленного в автомобиле блока системы ЭРА-ГЛОНАСС (экстренного реагирования при авариях с определением координат по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS) передатчик есть (должен быть) в GSM-модуле, который в случае аварийной ситуации (определяемой по данным с установленных в автомобиле датчиков удара) отправляет сообщение в соответствующие службы. С координатами - где случилась ситуация. Это по сути такой же GSM-модуль, как в любом сотовом телефоне или 3G модеме. И "фонить" он может ровно столько же, как любой сотовый телефон. (отсюда, кстати, следует, что вне зоны сотового покрытия толку от этой системы никакого нет).

а не жопожцах приборная панель чем освещается? Т.е. любой локальный источник освещения, в т.ч. приборной панели, не уточняя его физическую природу, можно назвать "лампой" или, учитывая его малый размер и мощность "лампочкой". Накаливания, люминесцентной, светодиодной и т.п. Если только отдельных источников освещения там нет, а. допустим, люминесцирует вся шкала целиком... Но таких вариантов мне пока не встречалось.Даже на не запорожцах. Скажите мне, что в XV так? Можно. Можно вообще все сделать. Но это не значит, что это все нужно делать. Вопрос - что конкретно нужно сделать, чтоб изменить цвет подсветки шкал в XV с красного на иной (белый) ? Есть ответ? А уж как это делать и стоит ли с этим связываться я как-нибудь решу. Рад за вас. А как поменять цвет подсветки шкал ?

Так кто же мешает? Упорствуйте. Такой у вас жизненный опыт. У других жизненный опыт другой и они упорствуют в чем-нибудь другом. Личное дело каждого, лишь бы машина была цела. Доводить вопрос "шипы - не шипы" до войны из-за того, с какого конца разбивать яйцо, явно не стоит :-)

"Не так всё это было, совсем не так" ((с)АБС) Знак "Ш" нужен не для того, что выцеплять в потоке водителей без шипов и карать их за отсутствие оных шипов. Требования ездить строго на шипах нигде не прописано. А вот иметь на машине с шипами соотвествующий знак - прописано. По благому замыслу придумывавших это правило, знак "Ш" нужен, чтобы едущий сзади водитель мог лучше прогнозировать тормозной путь впереди идущей машины (если "Ш" то на льду короче, на асфальте - чуть длиннее) и иметь меньше шансов в нее впаяться. Требование к наличию этого знака введено чуть ли не в давние советские еще времена и с тех пор в ПДД присуствует. Но по сложившей практике много лет на это никто не обращал внимание (включая подорожных гайцов - на что у них инструкции нет, того они не видят), ну и наш брат водитель тоже расслабился, поскольку нет никакой радости себе на заднее стекло лишнюю хрень лепить (тем более загораживающую обзор). Ну а недавно кто-то в этом гаи перечитал ПДД и нашел там пункт про этот знак. Тут же воспрянул на предмет лишнего повода покарать (то есть подоить) нерадивых нас, которые на этот знак забивают. Как довели до придорожных дядек с палками инструкцию "отсуствие знака замечать", и как они начали нас за это доить , так народ с шипами и начал массово эти знаки вешать. Однако, тут же нарисовалась другая глупость - естественно, куча народу, однажды налепивших этот знак зимой, летом снимать его ленится. А требования отсутствия знака при нешипованных шинах в правилах нет. И будь у тебя, хоть "липучка". хоть вообще летняя резина - можешь смело нести на себе знак "Ш" вводя в заблуждение сзади идущего, и ничего тебе за это не положено. Ну и заодно внезапно оказалось, что никакого особого эффекта с точки зрения снижения аварийности от этого знака нет совсем. Поэтому началась волна про отмену требования нести на себе этот знак, но пока ничем не кончилась...

Вычитал в ИНтернетах: Почему в одном месте Brodgestone, в другом Sumitomo - не знаю, хотя Sumitomo - это японская мегакорпорация, в нее много что входит самых разных профилей (включая, кстати, Мазду и NEC, а также куча всякой химии, банковского дела и машиностроения), может и к Bridgestone каким-то боком относится. Наверное, эти Ice Touch были как раз разработкой Goodyear и теперь, поскольку в России торговая марка Dunlop не их, Goodyear перевыпустила эти шины под своей маркой. Ну и рисунок ошиповки чуть поменяли :-).

@Кирьян, наверное, нет... купил в У-сере, из трейд-ина. по внутреннему содержанию с той обьявой не совпадает :-) диски похожи , но это я уже свои с зимней резиной поставил.

У вас да... А по гнилой московской погоде, где нормальная зима редко случается, на политых химией дорогах шипы в основном не сильно нужны, но иногда очень пригождаются. А мне часто приходится мотаться по области да и в нашем анклаве часто на дорогах снежок-ледок весьма заметный. В общем, я зимой всю жизнь на шипах. Хотя каждый раз думаешь - "ну еще пару недель точно можно было бы и не переобуваться и шипами об асфальт не стучать"... А иногда и дольше. Но это, в сущности, мелочи.

Вторую тыщу на XV разменял, на форуме уже немного отметился, теперь можно и представиться :-) Михаил. На субару пересел с зубила с наступлением 21-века, т.е. в начале 2001 года. Первая была Импреза-вагон (универсал) 1998 м.г., пригнанная из Америки с движком 2.2 (130 с чем-то сил, 2.0 тогда были 120 c чем-то). Тогда в Америках все движки были больше на аналогичных моделях. Через пару лет решил взять в пару вторую субу, поскольку окончательно надоело чинить зубилу, которая оставалась второй машиной в семье для поездок на дачу и проч. Хотел взять Легась, но во вменяемом состоянии за желаемую цену быстро не нашел. Зато нашел Импрезу-универсал аж 1992 года (самый первый выпуск) и оказалась опять "американка" с движком 1.8 (103 силы). Для дачи вроде маловата, но с верхним багажником - справлялась. Зато на покатушки было на чем ездить :-). Не так давно ее продал, уже заметно ржавенькую, но вполне живую, надеюсь у кого-то и по сейчас успешно ездит. Ну и в 2004 году поменял шило на швайку, то есть одну Импрезу на другую - опять пригнали из Америки, 2002 года ("лупатая") в редкой комплектации Impreza Outback Sport (такое только там бывало). Движок 2.5 литра 165 сил (EJ251 SOHC) и немного приподнятая, не как Форестер или Легаси Аутбэк, но приподнятая. И ездил я на ней долго и счастливо до прошлого месяца. До 14 лет пару недель не доездил. И еще бы ездил, но стала она, зараза, ржаветь. Долго думал - приводить в порядок и ездить дальше, или поменять... Зачем-то решил поменять. Ну, понятно, на субару - это не лечат :-). Импрезы, кроме WRX, в Россию нынче завозить перестали (неохота им на сертификацию лишний раз тратиться), Форестеры нонешние стали походить на автобус и мне совсем не нравятся, Легаси, не говоря про Аутов, тем более на мой вкус великоваты... Осталось выбирать только из XV. Проехался на тест-драйве на новом с вариатором, подумал, и решил все-таки взять с ручкой, как все мои предыдущие Импрезы. Мне так больше нравится, такая у меня личная придурь. А с ручкой в России новых тоже нет, все по той же причине - кто-то не хочет тратиться на сертификацию. За бугром-то все есть, и в Америках, и в Европах, и все модели включая Импрезы и XV (которые по другому называются), и на ручке, и не на ручке, но нынче оттуда сюда таскать стало накладно, даже б/у. Так что лопаем что дают, т.е. в моем случае - XV на ручке б/у. Впечатления пока странные. Салон вроде и практически тот же, но поудобнее. Спереди то ли чуть пошире в плечах, то ли просто лучше организован, для задних пассажиров места добавилось (правда, мне это редко актуально, но все же иногда пригождается). Но багажник стал совсем никакой - машина короче, да салон чуть просторнее... на багажник места не осталось. Я привык, что в багажнике всегда лежит ящик всякого полезного - инструмент и т.п. - и еще куча места, можно палатку с кучей шмоток, например, засунуть и на несколько дней в лес уехать. Тут так, похоже, не получится. Придумываю как организовать в этом багажнике пространство, чтобы и привычное барахло осталось и палатку с кучей шмоток можно было сунуть. Что сижу высоко над дорогой - слегка непривычно, но в общем не страшно. А вот как оно едет - несколько разочаровывает. Нет ощущения субары, в поворотах стоит прочно, лишних кренов нет, но и привычного ощущения, что машина к дороге "прилипает" тоже нет. Но это ладно, я не гонщик, хотя иногда люблю машинку в поворот заправить... Но с XV надо отдельно потренироваться. На дороге это проделывать пока боязно. Зато по разбитой дороге за счет высоты - очень даже неплохо, лучше чем было. С движком тоже неоднозначно. С одной стороны, вроде, машинка резвая, на педальку реагирует, с другой - как-то несолидно она это делает по сравнению с предыдущей, нет ощущения "запаса под тапкой", с низких оборотов (в районе 2000) разгоняется крайне неохотно. Понятное поведение для машины на 200 кг тяжелее и с движком на поллитра меньше, но, похоже, сказывается еще и "электронный дроссель", суешь тапку в пол, а реагирует явно с задержкой. Для спокойной городской-трассовой езды оно вполне ничего, на обгонах уже скучновато и передачу вниз дергать приходится гораздо чаще. Либо надо ехать на повышенных оборотах, а я от этого со своим 2.5 давно отвык. Расход пока тоже не радует. Ровно в тех же условиях, где 2.5 у меня ел ~11л/100км (город с пробками/трасса 50/50 примерно) 92-го бензина - эта ест под 10 95-го (по компьютеру кажет 9.2 при этом). По деньгам выходит ровно баш на баш. Я надеялся, что будет лучше. Сейчас пробую больше тошнить по трассе, смотрю, что с расходом получится... В общем, в очередной раз поменял шило на швайку и пока не уверен, что к лучшему :-). Но надо привыкать, обратного хода уже нет.

А я на зиму купил (и уже поставил) Goodyear UG600 - типа новая модель (повелся на воспоминания об UG500). Так эта UG600, как оказалось, как раз реинкарнация того Dunlop Ice Touch (что-то там с торговой маркой Dunlop происходит, переходит из рук в руки со страшной силой). Так что про Dunlop - это местами тоже про Goodyer :-). картинки из Яндекса: Dunlop Ice Touch: Goodyear UltraGrip 600: Пока шипами по асфальту стучу - вроде, очень приличная резина, и не шумная по сравнению с тем же нордманом. Выпадет снег - посмотрим.

Коллеги, дурацкий, наверное, вопрос: чем определяется цвет подстветки шкал приборов (тахометра и спидометра) на XV 13-го м.г.? Ну раздражает меня красный "типа спортивный". Стрелки - ладно красные, прочие кнопки в салоне - дело второе, но шкалы хотелось бы какого-то менее тревожного цвета, лучше нормальную белую подсветку. Если сами лампочки цветные их можно поменять, то хорошо... Если красный светофильтр в самой шкале, то хужее, придется привыкать :-).

На управляемости - я наверное, не настоящий сварщик (мне тут уже намекнули, что я не настоящий субарист, раз за 18 лет езды на субах ни у одной движком не стучал :-), но изменений не ощущаю. Т.е. характер машины при переходе лето-зима несомненно меняется, но там и профиль другой (у меня) и жесткость резины разная. 7 мм вылета на этом фоне различить - я не умею. Ну да на эти мм колея становится шире. Ну и? на комфорте - при торчащих (на 7 мм) дальше за габариты дисках забрызгивается, конечно, немного сильнее :-) на подвеске - никак, теоретически с меньшим вылетом увеличивается нагрузка на ступичные подшипники. практически - если уж они решат загудеть, то загудят и так. со временем. в общем, как по мне - это не тот гондурас, который стоит расчесывать. если хочется, то конечно можно.

сверловка 5х100 - это обязательно, вылет от 48 до 55 вполне допустим, много лет ездил с зимними колесами вылетом 48 и дальше буду, центральное отверстие на миллиметр-два больше штатного для литых с конусными гайками не критично (и больше возможно, но надо очень аккуратно ставить, затягивая гайки раномерно накрест, или использовать доп. кольца-проставки, иначе есть шанс поставить кривовато). и выбор сразу оказывается весьма немаленький.

Весь 21-й век езжу на субах, с предпоследней (считая последней нонешнюю XV купленную три недели назад) не слезал 14 лет, и до меня еще предыдущий владелец 3 года ее гонял. Машинка проехала 370 тыс км (и еще у следующего владельца поездит). И ни разу ничего ни в одном цилиндре ничего не стучало. Я что-то делал не так?

@Sc0rp, а фильтр не трогали? просто замена самих динамиков?

Спасибо милостивец, просветили. Век бы не догадался. Спасибо за заботу... Только вот с ясновидением у меня плохо и то, что штекер, который до того два года не грелся однажды решит начать это делать - я почему-то не додумался. А потмо заменил, конечно. А еще можно взяьб паяльник и поменять провод и штекер. Рекомендую. Гораздо проще, чем менять цельный компрессор на кем-то рекомендованный. рекомедателей много, а компрессор один нужен. Вы не нервничайте, все хорошо, никто не сгорел и не собирается.

@Геннадий С., SAAB-то какого года? Наверное, тех времен, когда мир еще не сошел с ума на почве борьбы с курением. У меня и в лупатой Импрезе (причем американской) предохранитель на розетку под приборкой - 30А, и пепельница есть, а вот прикуривателя отроду не было - опять же пластиковая заглушка (видимо сам прикуриватель как изделие нужно было докупить дополнительно, а американская хозяйка была некурящий :-). Причем однажды я умудрился на той Импрезе сжечь термопредохранитель в этой розетке (предохранитель 30А в цепи выжил), именно перегревом - компрессором, вилка которого из-за плохого контакта безумно грелась.

На днях внимательно читал мануал на XV 2013 (интересно же). Так вот там розетка под приборкой (как и в бардачке) позиционируется как НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ для прикуривателя. Макс. мощность 120 Вт (т.е. 10А). И в комплекте к этой розетке - да, пластиковая заглушка, а не прикуриватель. А чтобы был прикуриватель - отправляют в сервисный центр Субару, чтобы вам розетку (и, очевидно, предохранитель) поменяли. Весь мир нынче с курением борется, что делать.... Кстати, пепельницы штатно тоже нет, предлагается приобрести отдельно, вставляемую вместо подстаканника. Предохранители на розетках под приборкой и в подлокотнике не сравнивал (в мануле - мощность указана одинаковая), От розетки в подлокотнике мой компрессор колеса накачивает без проблем. Под приборкой - не пробовал, в подлокотник компрессор втыкать удобнее.

Новости с полей, если кому интересно :-) Модем подключил, благодаря вот этой статье: https://www.drive2.ru/l/465142347890426081/ То, что надо "секретной" АТ-командой переключать модему режим - даже в голову не пришло. Яндекс-карты под CE все равно не живые (в том смысле, что он-лайн не работают, чего и следовало ожидать), с Навител, который там тоже стоит, разбираться неохота (система знакомая, но ей карты сто раз обновлять надо), поставил на пробу навигацию ПроГород, которая пока не CE поддерживается, впечатления непонятные - надо по ней немного поездить... Хотя по первому впечатлению Я-навигатор и Я-карты для меня на порядок удобнее (и не только потому, что привычнее).

Это правда. Но... взбрела мне вот в голову мысль поменять шило на швайку, т.е. субару (на которых езжу на с 2001 года) на другую субару... Попробовал новый XV с вариатором и... взял б/у XV с ручкой. Потому что новых с ручкой вокруг нет, ленится наш импортер их сертифицировать (как и все любые атмосферные Импрезы, невыгодно ему). А пригонять себе что хочется из-за бугра, где и Импрезы всякие, и XV с ручкой, и чего хошь - нынче стало не в меру накладно. Нет, грех жаловаться, едет этот XV с вариатором вполне прилично (в той мере, в какой этот XV вообще едет... после EJ251 ощущения от FB20 не очень). Но - не моё... Чувствуешь, что между тобой и машиной появилась лишняя прокладка. Даже прежние гидравлические автоматы вели себя более понятно, по моему. Да, плюсов у того вариатора вагон, начиная от комфорта вождения (для которого в приципе все автоматы выдуманы), но вот мои капризы хочут другого комфорта. Ну и да, полный привод на механике и автомате реализован в приципе по разному и там, где он полный нужен, поведение на механике мне понятнее и удобнее. Хотя привыкнуть-то ко всему можно, человек он такая свинья - ко всему привыкает :-) Вот я ногой левой дрыгать и рукой правой рукой тыркать как раз давно привык. А привыкать к чудному поведению очередной прокладки между мной и машиной не очень хочется, и так много к чему привыкать приходится. Как-то так.