Fabatim

но сейчас я не пользуюсь кондеем и климатом. не сочтите за боянного тролля, но повторюс: стоит молотит на холостом, включаю печь, и начинается с интервалом в среднем через каждые 15 секунд поднятие плавно, но забористо оборотов с 700 до 850-900 и обратно (в течение 2-3 сек) и т.д.... никаких прборов более не включаю. норма ? впору кино снять и выложыть )))

текстильные от Субару возможно и прорезиненные с оборота (или иной полимер), но проку с них мало из-за скудной формы водительского коврыжа. если конечно вас беспокоит гразь на обивке пола салона.

некие щелчки и шум возникают. следует их уличить, что это предполагает тогда прояснить ?

да, печка в ручном фурычит. тогда имеет место странное поведение электроники с дрыгателем.

с включением да, отражается на оборотах, а вот постоянное повторение во время работы печки нормально ?электроника следящая за разрядкой АКБ командует дрыгателю для подзарядки повысить обороты, и все это в динамике по посту #51 ?

обсуждение по этим коврам.сегодня получил свои вонючки, проветриваю. крепить определенно придется - все части комплекта легкие и потому подвижные, что для водительской стороны архиважная к изведению проблема. при всех пороках ковриков от ОД, им можно отдать и должное - нижняя часть ощеперивается "шипиками" в обивку пола так крепко, что предотвращает передвижение и без крепления.

чтобы лепестки робили, не нужно переключение в "М" ?

@Корнет, да, водительский как закрепил ? штатный крепеж никакой. рассматриваю варианты доводки до ума )))

в ящике ковардачном штуки всякие за нее особо цепляться не будут. углы и выступы как водица тому способствуют )))

На холостом ходу обороты постоянны около 700. при включении и работе печки, обороты с интервалом в 15-20-30 сек плавно за 2-3 сек повышаются до 850 и возвращаются к обратному значению. менджер утверждает, что так не должно быть, считает, необходимо зарядить аккум. у кого-нибудь такое наблюдалось ?

Кто-то когда-то будет пятнашку продавать. Полагаю, будет интересным узнать от первоисточника о причинах события.

Какой год у авто больше интересует граждан отягощенных летоисчислением, перекупов и салоны для выгодной перепродажи названным гражданам. Субоводов, желающих определенный подержанный авто интересут в основном и в первую очередь техсостояние и пробег. Сам ждать ничего не стал, решение принял под новый год, в салоне был выбор 12-го с ПТС, скидка 20 тыр. Свою продал и пересел на XV.

на XV опробовано ? иному владельцу палочного внепаркетнига расскажешь - не поверит.

прошел нулевое ТО, сумма около 3700 р. (с учетом манипуляций с защитой). по ощущениям, двигатель стал работать тише. пожаловался на "руль приходится тянуть влево" - сделали безвозмездно регулировку схода )))

гы. напишу тут. сегодня ехал по магистрали, дул сильный боковой (слева) ветер. не мог понять отчего мерзнет левое колено, оказалось - от ручки двери сифонит! ужос, печуган топит, за бортом всего -12, а тут простуда колена назреваит )))

сегодня было так: еду на D, при подъезде к сугробикам перехожу на М - на табло появилось "2" со стрелками вверх и вниз (типо можете повышать или понижать передачу), еду по рыхлому снегу, один раз сработала VDC (передние колеса чуток оказалис вывырнуты не в сторону движения), еду дальше, смотрю на табло, а там "1" без стрелок. авто само снизило передачу ? ...

@egor, частичный низачот: левый фильтр из целлофана не достали, правый бортиком смотрится чуть выше. терь сомнения мучают, ехать в Кузню на выхи за фильтром... )))

@mpv, три года эксплуатировал дорестайлинговый Сид, накатал без сурьезных проблем 130 тыр.км, надежный и достойный авто за соответствующие ему деньги. заказал Спортаж престиж, завлекла новогодняя акция "- 90 тыр." и положительный опыт владения Киа. внес предоплату, но через две недели купил FG, и вот почему. спортаж третьего поколения сыроват, конкуренция и кризис заставили его "выпленуть" на рынок. клиренс. зачем брать паркетник с просветом в 170 мм, который "подъест" защита картера? у того же Сида 160 мм. есть смутные, непроверенные, но предположения, что настройки АВС и VDC у XV адекватнее. imho

про гибкость (гуттоперчивасть) фирменной защиты. на днях загнул заднюю часть защиты дрыгателя, причем в обратную сторону (при движении задним ходом). воздействию подвергся ее выступ, что перед коробкой. так понимаю, к нему крепится передняя часть защиты самой коробки (у мну ее нет). защиту отмяли молотами в исходное состояние. однако буду ставить и защиту короба. наблюдал ледниковый период под днищем в области дрыгателя и передней подвески. жуть... )))

мдя, ветровое стекло... сегодня прилетело что-то не очень массивное, но оставившее мелкие неглубокие сколы. безопасность конечно вещь нужная, но не до такой же степени хрупкости...)))

фото в студию! )))

к вопросу о предохранителях. запасные предохранители находятся в блоке предохранителей под капотом. розеточные предохранители в блоке за крышкой слева от руля, разъемы № 13 и 20. сам, когда спалил оба предохранителя непомерным по амперажу компрессором трогать запасные не стал, купил комплект предохранителей MINI производства MTA (Италия) M310. встали без проблем, все работает. счел их достойной заменой, пока не имелось возможности выбора. на третьем фото слева направо предохранитель 10А родной и MTA )))

в смысле предохранители розеток в салоне ? если да, то отпишусь тут.

вероятно резинки всякие от воздействий агрессивных сред (реагенты).

Вот подумалось, а почему бы себе не позволить зимние и летние ковры, ботинки ведь с шинами меняем...