Swesha

Не, не получается. Если бы уровень был не достаточен, то у Вас загоралась бы лампа уровня сначала, а не давления. Датчик уровня настроен с запасом для работы насоса на любых оборотах. Т.ч. либо глюк электрики (в том числе и датчика), либо механическая проблема в насосе и самой системе. Глюки электрики, как правило, происходят в 80% случаях неисправностей. Именно потому в мануале все диагностики начинаются именно с исправности электрической части.

Сейчас столько контрафакта... Все может быть. По крайней мере в списке проверок выше это указано.

Чисто для информации... Это выписка из мануала о причинах моргания лампы: Warning light flickers momentarily. a. Defective terminal contact (полохой контакт разъемов)- Repair. b. Defective wiring harness (повреждение проводки)- Repair. c. Oil pressure switch failure (неисправность датчика давления): Cracked diaphragm or oil leakage within switch (повреждение диафрагмы, утечки через датчик)- Replace. Broken spring or seized contacts (поломка пружины, поломка контактов) - Replace. d. Low oil pressure (низкое давление): Clogging of oil filter (засорение фильтра)- Replace. Malfunction of oil by-pass valve in oil filter (неисправность перепускного клапана фильтра) - Replace. Clogged oil passage (засорение масляных каналов) - Clean. Excessive tip clearance and side clearance of oil pump rotor (грубо - износ деталей насоса) - Replace. Clogged oil strainer or broken pipe (засор сетки, поломка трубки маслоприемника) - Clean or replace.

Кстати... Да, проверьте масляный фильтр - там стоит перепускной клапан, который тоже может "зависать".

А Вы рисковый парень... )) Так и клина схватить не долго. Замеряйте давление в системе. В сервис мануале указаны диапазоны оборотов и давление на них.

сорри, к приборке + плохие контакты (окисление) в разъемах.

Значит зависимости от оборотов нет? Вполне возможно, что есть периодическое короткое замыкание в проводе от датчика к ЭБУ.

А вот это как они себе представляют, если насос сделан в корпусе лобовой крышки ? Это не EJ, где маслонасос является отдельной деталью.

При каких условиях загорается лампа ? Причина может быть и в забитых грязью маслоканалах в блоке и головках, в забитом грязью маслоприемнике в масляном поддоне, в зависшем обратном клапане в лобовой крышке, наконец - в забитом масляном фильтре...

Ага, нашел:

Тут Вы немного погорячились. Скорее всего ОД включил зажигание со слитым маслом. Загорелся чек. После доливки масла чек гаснет не сразу, а после некоторого пробега, точно не помню сколько. В руководстве по обслуживанию кажется это было прописано.

Что копать - я написал выше. Как проверить работоспособность ДД написано в сервис мануале. Там же указано его положение на блоке и как поменять - раздел fuel injection/knock sensor. Еще раз повторюсь: определяйте детон по записи логов, а не методом тыка пальцем в небо. Как и чем писать логи - ищите в тырнете. Написано чуть ли не на дюжине сайтов, в том числе на Драйв2, Дром, СТИ-Клаб и т.д.

Звон - не значит детонация. Детон можно увидеть только по коррекции УОЗ в логах, да и то не всегда ДД реагирует на звук именно детона, а может цеплять посторонние звуки. Для начала проверьте, что из железа может звенеть, потом пишите логи. Причина детона, помимо плохого бензина, может быть в неисправности датчиков, приводов авцс, плохих свечей, катушек и т.д.

+100 Керхер - ни ни !!! И не направленной струей, лучше ее сделать "рассеянной" обычной садовой насадкой.

+1 для начала... Только не радиатора а конденсатора, который перед радиатором стоит.

Вода в салоне была ? До какого уровня ? Если достала до блока BIU (бодик), то смотрите разъемы в нем и хорошо бы плату бодика глянуть на наличие коррозии/влаги. Бодик стоит в нижней части передней панели слева от рулевой колонки. Пыс.пыс. TCM (блок управления CVT) тоже там стоит, если не ошибаюсь. Если вода достала, то и его надо смотреть.

Да, сорри, соленойд АВЦС, на другой картинке. Просто выше речь шла про ДПРВ...

При нажатии на схеме на номер детали (в данном случае 22056) слева развернется список с каталожными номерами (по месяцам выпуска автомобиля, если в этом модельном году применялись разные датчики). Если в начале вы вбили именно свой VIN, то там отобразится именно Ваш датчик, а не несколько вариантов.

Те же проблемы с масложором и залегшими кольцами, хотя выносом вкладшей в таком количестве (если вообще нет), как 20, не засветился.

1) Скачать сервис-мануал с этого форума для своего года. 2) Открыть и в поиске набрать номер ошибки Р0842, если это pdf версия, либо забить ошибку в секции поиска ошибок DTC на главной странице, если это html версия. 3) Листать до страницы с методами диагностики неисправности по данной ошибке (как на приложенной картинке под спойлером). 90% - это повреждение проводки/контакта в разъемах между вторичным датчиком давления CVT и блоком управления трансмиссии. Для начала просто проверьте на сколько плотно сидит фишка самого датчика, нет ли коррозии контактов, а потом прозвон проводов. В мануале написаны пины разъема датчика и блока, которые надо прозванивать. Если все нормально, то остальные 10% - датчик под замену. После надо сделать сброс ошибок. Р0700 должна пропасть сама после исправления - это ошибка связи по КАН между блоком TCM и ECU, вызванная ошибкой 0842. Сервис-мануал - это настольная книга автовладельца, особенно, если в городе (или в ближайшей доступности) нет официалов, или сервисов, специализирующихся на субарях. С описанием процедуры диагностики в мануале любой мало-мальски соображающий автомеханик/автоэлектрик должен справиться с проблемой.

Так, к кому просьба ? К Михаилу ?

Если кого интересует, то проблема нормальной работы двигателя EJ на XV, Импрезе и, скорее всего, Фориках 12-14 г.в. решена. Подобран нужный ЭБУ, прошивка, КАН прошивки подружен с остальными системами, все работает. Отработано на машине с механикой, но думаю, что для CVT чутка доделать проблемы не составит. Проблема скорее всего может вылезти для машин с бесключевым доступом, но и тут скорее всего решаемо, просто надо заняться кому-то. Интересующиеся могут почитать что и как в моем БЖ "СВАП по желанию. Часть 4" . Предыстория в предыдущих частях. Есть вопросы - пишите в личку.

Тут посмотрите - что-то похожее на Ваше: https://www.drom.ru/reviews/subaru/xv/326647/138272/

Не криминал, если это было бы при пробеге 150-200 тыщ до капремонта. А после - криминал ! Там при правильных запчастях и нормальных руках мастера не более 200 гр. на 10 тыщ должно быть даже при активном вождении (если только не все время в пол педаль держать). Есть ощущение, что "мастер" на сильно заморачивался с промером зазоров, поставил кольца номинал, да еще на старые поршни...

В личку мне свою почту киньте. Нашел у себя - перекину.