aasafron

Вот прям щас на глаза попалось - Хотя печально оно, подобные "профессионалы" заполоняют всё вокруг, и даже не понимают "что не так", когда/если пальцем тыкнешь...

Не, сравнение Соула с Пиканто немножко не про то . В семье ещё катаем Венгу (11-го года), она к Соулу гораздо ближе, проблем с холодным запуском нет, ну и что? Пиканточка (08 года), вроде как, был относительно современный авто, но там не оказалось много чего, включая фенечки энергосбережения, успевшие стать привычными ещё с Калининградской Рио. Европейская машинка...

Верю сразу . Но момент "подсевшести" вызывает вопросы, поскольку подобным образом она себя повела в первую же зиму, через 5 месяцев после покупки, через 8 месяцев после даты производства. Качественные комплектующие не должны ухудшать декларированные характеристики в первый же год.

Была у меня 10-ти летняя 21083. И перед зимой, прикупил я задёшево типа Shell 5W30, в желтенькой канистре, производства типа Польша, где-то за 80 тыр (это середина 90-х). И настало той зимой, как-то утром, в нашей чудесной столице, -34. И не завелась она ни ... совсем. И от стоящего рядом заведённого жигуля не завелась. И от отловленного Урала, у которого, как оказалось, обратная полярность и 24 V, тоже. Стартёр просто не делал хотя бы одного оборота - не мог прокрутить "это", вообще. Поймал Ниву, подцепился на трос, с толкача оно "прокрутило", и завелся сразу. По дороге на работу, прикупил ужо "типа Shell" в серенькой канистре 0W30, производства типа Австрия, но уже за 180 тыр, и сразу заехал на замену масла. На следующее утро было те же -34. Вышел, завелся почти как на тёплую, и поехал. Про то, что в хороший мороз, аккумулятор - "наше ффсё", знают все. Состояние проводки и стартёр - для ухоженной машинки, как правило, к ним вопросов нет. И основной вопрос холодного запуска, таки МАСЛО. И в конкретном случае конкретного мороза, влажность вокруг, именно в этот момент, не будет влиять на возможность запуска двигателя исправного (не имеющего прогнившей проводки, включая обмотки стартёра) автомобиля, никак. И то, что "наши -20 ощущаются хуже, чем ваши -35" - это они человеком так ощущаются. Автомобилю оно без разницы. Сколько бы там инея где не выпало. Наличие которого под капотом само по себе любопытно - вот в салоне, многие иней встречали? Не, ну я встречал - сел, завелся, погрелся, вышел - оставил открытой дверь (х.з. зачем, не помню) - почистил пассажирскую сторону - сажусь обратно, на руле, на обшивке - иней. Хотя, была у супруги Picanto - у той, где-то при -27 и далее, сносило крышу электроники - при повороте ключа, она перемигивалась всеми лампочками, даже не пытаясь крутить стартер. При потеплении где-то до -23, "приходила в себя", и заводилось с пары оборотов. Тут совершенно верю, что такое поведение может зависеть от влажности, +/- сколько-то градусов. Но оно само по себе ошибка производителя, которой (теоретически) быть не должно.

Не-е, я перед Новым Годом помыл, а то цвет перестал угадываться...

Нормальному свичу, кстати, "это" пофиг...

Если в один, не самый прекрасный, день, на улице окажется -30 при 90% влажности, а на следующий, чуть более прекрасный, -30 при 20% влажности, на потенциальную способность завестись оно не повлияет. На возможность попасть в авто и время подготовки к поездке повлияет, но не на сам запуск. А "постоянное воздействие окружающей среды", оно о другом , хотя результат, конечно, может оказаться таким, что "там" в -30 заводиться будет, в "тут" уже нет...

Кто именно будет переделывать и что? Пока новость не особо информативна. Если обнаружен действительно брак (а не конструктивный просчет), и не во всей партии, можно ожидать организацию "отзывной компании" для проведения дополнительного контроля, не более. А можно и не ожидать (по результатам расследования).

Неоднократно доводилось читать совет, не верить, когда/если производитель декларирует "пожизненное" отсутствие необходимости замены масла в трансмиссии (любой), на весь врок службы. И 100 тык (при отсутствии любых проблем) в качестве ориентира, в этих случаях, когда масло в трансмиссии лучше таки поменять. В данном случае, при наличии рекомендаций по замене для "тяжелых условий", но не найденных рекомендациях для отсутствия таких условий, я бы умножил имеющуюся рекомендацию на 2, и поменял бы масло в вариаторе как раз на 90 тык

А вот вполне понимаю @**Sergy**, на эмоциональном уровне . И дело вовсе не в отношении к людям, "которые понимают в технике, любят и умеют с ней обращаться". Как-то зимой вышел отъехать по делам, в том числе в ГАИ, завожусь, и тут подсказывают - "у тебя стопарь не горит". Тьфу ты ... Спасибо! По дороге заскакиваю в знакомый авто сервис, лампочка (такая) есть? Махнёте? Не вопрос, 400 руб (и 5 мин на всё про всё). Поменял. Дела сделал, вернулся. Встречаю того же человека, на вопрос про стопарь, в двух словах описал. Реакция - "О-о! У богатых свои причуды! Купить лампочку за 25 руб и самому поменять слабо? Руки из жопы?" - ну и что таким персонажам отвечать? Пытаться объяснять, что на морозе фонарь разбирать, мои руки для меня дороже стоят? Вот сказанное Сергеем вполне подходит, персонаж однозначно отвянет .

То да. Но это человеку. А машинке, ей, таки, человеческие ощущения побоку, -20 будут и в Африке -20, а не -30 "по ощущениям".

А это какая бутылка красного?

От чего? Не хочет человек возиться с датчиками, горит у него лампочка, та и хрен с ней (прецеденты есть). Проблема-то, в чём? "Ну не люблю я их!", да-а?

Александр, ты в чём хочешь убедить окружающих? Что тем, у кого автомобили с TPMS, надо на неё накласть, а при замене колёс датчики выкинуть? Или что при выборе нового авто, надо, э-э... избегать вариантов, в которых есть TPMS ? Ну, флаг в руки, убеждай дальше Ты написал "кому нужны и для чего, обрисуйте" - я обрисовал. Если у тебя "чего-то не случалось", это не значит, что "так не бывает". "Всё когда-то случается в первый раз ..."

Да многие тыкают. Например, на заправке, отъехал от колонки к компрессору, прошелся по колесам манометром, сразу и подкачал, если надо. При спокойной городской поездке по асфальту, вполовину приспущенное заднее колесо, не ощущается никак. А уж если приспускало "по чуть-чуть" где-то месяц на авто, за рулём которого каждый день..., можешь, конечно, рассказывать, что оно "видно и чувствуется сразу без манометра", я просто знаю, что это не так. Хотя, когда-то давно, тоже пребывал в уверенности, что и видно обязано быть, а уж ощущаться-то, всенепременно, и только полные чайники могут этого не понимать . Желтенькая лампичка, для начала, загорается. Затем выбираешь экранчик TPMS, и видишь, к какому колесу выходить. А "визуально" - при осмотре автомобиля снаружи - в зависимости от рельефа площадки стоянки, совершенно нормально накачанное колесо может казаться более "приспущенным", чем реально приспущенное вполовину. Угум.

Ну да. Я с уважением отношусь к мнениям сторон и не встреваю . Но лишь "через три сообщения" ... Понятно, "не читатель, но писатель". Но что б до такой степени?!

Не скажу, конечно, что без датчиков "жизни нет". И обзаводиться TPMS как доп.оборудованием, по собственной воле, не стал бы. Но и отказываться, из-за дополнительной стоимости шинмонтажа и проч., не вижу смысла. Поскольку случаи, когда без очевидного визуального результата, обнаруживал приспущенное до 1 и чуть менее, колесо, в моей практике бывали. И, да, мне влом регулярно тыкать в колёса манометром. Пусть лучше, за потраченную на шинмонтаж дополнительную денюжку, машинка мне сама про состояние колёс рассказывает. Но в качестве хоть сколь-либо значимого критерия при выборе авто, наличие/отсутствие TPMS - никак. Нету - хрен с ним, есть - нэхай будэ.

Тоже сам не покупал себе шипы в этом веке (только фрикционку). Но второй раз, при покупке авто зимой, досталась шиповка в подарок. Ничего страшного (хотя гул временами бесит). Hakka 8 хорошая резина, не стоит отказываться из "религиозных соображений". Не уверен в тугости своего кошелька. Но б/у резину (комплект) себе не покупал никогда, и никогда не буду. Именно "принципиально".

В идеале должно быть именно так. Ну и что? Причём тут "разрывается"? Разгон-то, реальный, из-за этого, хуже не становится. А от того, что обороты растут выше, затем перескакивают вниз, на 1 - 2 тыс ниже (при переключении передач), затем опять растут, лучше-то, не будет. Убеждённость сидящего за рулём, что "обороты растут - разгоняемся, не растут - не едет" вопрос отдельный. Для "решения" именно этого "вопроса", собственно, производители и делают имитацию "переключения виртуальных передач" (что лично меня как раз и выбешивает), издеваясь над трансмиссией, и, по сути, искусственно ухудшая динамические характеристики. Зато водила доволен "ощущая, что она едет". Имеет смысл отдавать себе отчет, что это субъективные ощущения, не более. Макс. крутящий момент таки у двигателя, а не у варика, да? На нашей (новой) XV мне пока не удавалась загнать обороты в красную зону (а на механике, до отсечки, как два байта переслать), хотя специально не старался, она "переключает передачу" . Но на Форе 15 года, на котором катался, ощущения ближе к нормальному вариатору, чем у нас. Если хотеть ощущений, близких к работе DSG, да, может быть проблемой.

Это как? Что куда разрывается? У коллеги Форь 15 года 2,5 вариатор. С удовольствием катался.

Я старомоден, поэтому слово БЛИН произношу через ЯТЬ.

А что конкретно смущает то? Отсутствие опыта компенсируется объёмом обсуждения . Вот у меня дитё, на Рио с МКПП, ничего не смущало, и замена масла в МКПП никак не интересовала. До 120 тык. Потом заменил. Коробку. Катал его на разборку за "запчастью", поскольку в сервис Рио на эвакуаторе прибыла.

То да. Только, на разных авто, лепестки могут располагаться в разных местах, или, вместо лепестков, "+/-" может управляться ручкой КПП (особо доставляет продукция ВАЗ - для одного и того же робота, на Экс-рее и Весте, +/- у ручки в противоположные стороны ), а педаль всегда своём на месте

Имитация работы гидротрансформаторной АКПП . Таки попробую поинтересоваться у прошивщиков, если можно убрать "имитацию" прошивкой, сделаю. Пересаживался бы реже туда-сюда, конечно, перестал бы уже "нервно реагировать" . Ну, антиоткат у меня и на Венге (11 года) есть. Но тут (когда речь именно о современных КП) случается сюрпра-айз - современный вариатор оказывается (может ) конструктивно проще современной же (6, и уж тем более, если более, передач) МКПП. Остальное - маркетинг. Это не MT продают дешевле, это за "функциональность автомата" хотят (и получают) больше . Другое дело, когда дваждыАвтомобильный делает робота с одним сцеплением на базе своей 5МКПП, древней, как дерьмо мамонта, и говорит, что оно дешевле вариатора - конечно дешевле. А уж едет как дёшево... И антиоффтоп, для профилактики - https://www.avtovzglyad.ru/avto/krossovery/2019-01-14-5-krossoverov-kotorye-ne-slomajutsja-dazhe-za-15-let-ekspluatatsii/ Вполне достойное место у Форестера, а?

Не понялъ. Причём тут лепестки? Она при разгоне "имитирует переключения" без всяких лепестков. Вот уже почти перестаю замечать, пересяду к супруге за Тиидку - а там честный вариатор - пересяду обратно "к себе" - ....ля-я-я!!! Вариатор сломался! И я в курсе, что "это" сделано именно в угоду тараканам в голове (нет ни одной технической причины для такого поведения вариатора) - но, увы, большинства. А я в меньшинстве, в данном случае, и меня игнорируют. Пичалька ...