Тойоты провалили новый вид американского краш-теста

[Zhelezyaka]

Седан Камри оказался одним из двух аутсайдеров в новой порции разбитых машин. Слабое утешение лишь одно — перед нами самое суровое тестирование на пассивную безопасность из всех ранее применявшихся в автомобильной промышленности.

 

Минувшим летом страховой институт безопасности на дорогах IIHS начал проводить новый вид краш-теста: лобовой удар о жёсткий барьёр (вместо традиционного деформируемого) на скорости 64 км/ч и притом с необычайно малым (всего 25%) перекрытием. Большая часть легковушек из группы в 11 моделей, впервые проверенных по новой методике, откровенно провалилась. И вот теперь состоялась новая порция испытаний: было разбито 18 среднеразмерных автомобилей средней ценовой категории. Сюрпризом тут оказалось слабое выступление двух Тойот и при этом неплохие показатели (две верхние оценки из четырёх возможных) сразу у 13 машин.

 

На этом кадре хорошо видно, насколько трудно автомобилю выдерживать фронтальный удар, когда он приходится вдоль одного борта и почти вся нагрузка ложится на небольшую часть кузова.

 

Всего пара седанов в новой серии — Honda Accord и Suzuki Kizashi — заработали от IIHS высшую оценку «хорошо». Зато вердикт «приемлемая защита» (то есть оценку на одну ступеньку ниже) был вынесен в отношении 11 машин. Среди них Dodge Avenger, Chrysler 200, Ford Fusion,Honda Accord (купе), Kia Optima, Nissan Altima, Subaru Legacy и Outback, а также Volkswagen Passat.

Вместе с нынешними абсолютными триумфаторами (четырёхдверным Аккордом и Кизаши) эти автомобили получили новую награду Top Safety Pick+. Она присуждается модели, которая в пяти видах краш-тестов IIHS, в том числе и в новом, заработала либо четыре оценки «хорошо» и одну «приемлемо», либо все пять высших результатов. Два победителя прошлой сессии (седаны Acura TL и Volvo S60) также удостоились рейтинга Top Safety Pick+.

 

Наглядное сравнение одного из двух лидеров и второго аутсайдера в новой порции тестов после удара. Слева — Suzuki Kizashi (салон почти без повреждений), справа — Toyota Prius V (сильная деформация жизненного пространства).

 

Следующая градация звучит как «незначительная защита». Из 18 проверенных машин её получили три модели, в частности седан Volkswagen Jetta. Его оценка была снижена из-за конфуза: модуль подушки безопасности водителя оказался отделён от рулевой колонки. Это произошло относительно поздно в ходе аварии и не повлияло на движение манекена, и всё же подушки должны оставаться на месте. Volkswagen сейчас проводит собственное расследование по поводу данного инцидента.

 

Наконец, низший в системе IIHS рейтинг «плохая защита» в новом типе удара получили, как мы уже сказали, четырёхдверка Toyota Camry и компактвэн Toyota Prius V. В первой модели переднее колесо значительно вторглось в салон, сильно деформировав переднюю стойку. Руль Камри в ходе столкновения сдвинулся так далеко вправо, что голова манекена едва попала на водительскую подушку безопасности и тут же соскользнула с неё влево. Притом оконная подушка тоже не смогла предотвратить удар головы о переднюю панель.

 

В пятидверке Приус V помимо сильной деформации клетки салона (особенно пострадали ноги манекена) специалисты отметили слишком позднее раскрытие боковых подушек-шторок. И ведь что важно подчеркнуть: обе упомянутые тойотовские машины в прежних краш-тестах IIHS заработали высшие рейтинги и даже заслужили награду Top Safety Pick (правда, без появившегося ныне плюсика). Это наглядно показывает, сколь жёсткое новое испытание. Тойоте предстоит серьёзная работа по доводке машин.

 

 

Источник

[bugs]

Здесь http://news.drom.ru/22089.html вместе с видео. На мой субъективный взгляд Subaru Legacy показала самый достойный результат - двери на месте, крыша не погнулась, стекло разбито лишь в углу, панель приборов практически никуда не ушла, манекен приземлился в подушки? У всех остальных явно ситуация хуже.

[евГений]

На мой субъективный взгляд Subaru Legacy показала самый достойный результат - двери на месте, крыша не погнулась, стекло разбито лишь в углу, панель приборов практически никуда не ушла, манекен приземлился в подушки? У всех остальных явно ситуация хуже.

Поддерживаю . При просмотре краша Suzuki Kizashi (который получил высшую оценку) видно как колесный диск в дверь аж вминается (у других такого не увидел),

а на фронтальную подушку манекен еле попал.

Ну...у них куча датчиков там...видимо им виднее . Может дело в том, что эта Сузука как-будто проскользила по касательной (оставив кучу щепок ), в то время как другие немного деформировались и уходили "задом" в сторону

[mnv]

И что ещё мне совсем не понятно... Hundai Sonata и KIA Optima сделаны(мозг не может дать команду пальцам напечатать "построены")на одной платформе, и как все корейские марки отличаются лишь внешне, в своих классах. Каким же образом в данном тесте одинаковые средства передвижения попали в разную категорию безопасности?