Что удобнее для переключений "передач": подрулевые лепестки, или рычаг селектора

[Тимур]

@A-B, я также всегда считал, что повышенные обороты для вариатора тоже не айс, пользуясь лепестками же можно держать вариатор именно в таких предельных режимах, для этого их и используют, в обгонах ли, либо просто играясь в водителя механики.

Изменено 9 августа, 2013 пользователем Тимур

[A-B]

@A-B, я также всегда считал, что повышенные обороты для вариатора тоже не айс, пользуясь лепестками же можно держать вариатор именно в таких предельных режимах, для этого их и используют, в обгонах ли, либо просто играясь в водителя механики.

я про то,что контроллер не даст загнать обороты двигателя в красную зону и в ручном режиме тоже.

К примеру на приоре я могу закошмарить двигатель до пропусков зажигания, а субару этого мне не позволяет как не выпендривайся

[Тимур]

Современные иномарки вообще не дают в красную зону уйти не в каком режиме, не в автоматическом, не в ручном, не на автомате, не на вариаторе, не на DSG, но 6000 оборотов, "не в красной зоне" для вариатора в ручном режиме, для вариатора не хорошо. Потому как нормальный его режим для которого он и был сделан 3000-4000 оборотов. "Для плавного и экономичного ускорения". Потому то вариатор и ставится на "спокойные машины", там где надо жарить и крутить или автомат или старая добрая механика.

[Тимур]

Я кстати немного недоумеваю по поводу 2 литрового 240 сильного турбофорика на вариаторе с системой си-драйв (который в режиме S# крутит до отсечки) Или в Субару придумали какой то суперпупер новый вариатор который не боится высоких оборотов и высокого крутящего момента, или все же это от лукавого - гарантию отходит, а там хоть трава не расти.

Изменено 9 августа, 2013 пользователем Тимур

[chum]

У меня на 1.6 нет никаких лепестков, но до этого я 6 лет ездил на Honda Jazz с вариатором и лепестками и так и не смог научиться ими пользоваться. Во-первых, вариатор все равно всегда принудительно переключал "передачу" вверх до того, как я успевал нажать лепесток. А во-вторых, вариатор на Джазе был настолько великолепен, что у меня с лепестками неизменно получалось хуже, чем "на автомате". Того вариатора с его режимами D/S/L хватало на все случаи жизни! И из сугроба вылезти, и при обгоне ускориться. Переключать режимы можно было прямо на ходу.

 

И был тот вариатор менее задумчивым, чем Lineatronic.

[Temich]

По мне так удобнее на ручке, как было на мазде к примеру, на себя +, от себя -! ИМХО

[nicks]

По мне так наш ручной режим не нравится. Не сам способ переключения лепестками, хотя по мне ручка удобнее, а работа вариатора - при переключении вверх после нажатия происходит как будто перегазовка и на след передачу переходит с легким рывком. Да и виртуальных передач сильно много, 4 или 5 было бы достаточно, а то на дисплей то не смотришь, все на ощущениях и памяти. Да и руль мне перекрывает дисплей, вообще-то...

[Звездовод]

Такие неподвижные лепестки стоят на заряженном Форике. С такими можно в ручном ездить всегда знаешь где вверх а где вниз нп зависимо от положения руля. А у нас чуть крутанул вправо влево и всё потерялся. До сих пор не привыкну с нашими.

[Последний Праворульщик]

Такие неподвижные лепестки стоят на заряженном Форике.

 

Это для дрифта что ли? Так у нас лошади не те.

На нормальных скоростях руль больше, чем на 90 градусов поворачивать не приходится. Т.е. руль не перехватывается, и "потеряться" штатные лепестки физически не могут.

А зачем их щёлкать на парковке и разворотах - ума не приложу..

[nicks]

Не, пробовал несколько раз в ручном режиме, при повернутом руле тык-мык, а лепесток нащупать не получается. Лучше уж неподвижно стояли бы, имхо. А еще лучше на рычаг КПП эту функцию возложить.

[Последний Праворульщик]

Не, пробовал несколько раз в ручном режиме, при повернутом руле тык-мык, а лепесток нащупать не получается.

Ещё раз.

При активном рулении, руки постоянно перехватывают руль, и там не важно неподвижны лепестки или вращаются. Но активное руление производится:

а) на парковке, где скорости минимальны.

б) в дрифте(спецэффекты). На что наша машина физически не способна(если не ломать) в виду отсутствия лишних коников и неотключаемой стабилизации.

Попробуйте разогнаться хотя бы до 60 и довольно быстро повернуть руль на 90 градусов(без перехвата). Если вы и тогда будете искать лепестки, а также при манёврах на высоких скоростях(за сотню), то Сольсберг точно отдыхает, а я вообще с другой планеты, потому как в голове не укладывается..

[Последний Праворульщик]

Да, ещё дрифтёра мне покажите, который в вираже(а не до и после) переключает передачи..

[nicks]

Да при чем тут дрифт. Просто у меня возникало желание переключаться в тот момент, когда лепестков не было под рукой. И мне показалось неудобным. Всего лишь. Может, я просто не приспособился. Вот рычаг КПП всегда на нужном месте 

[YuSS]

Абсолютно не правильное возникло желание, в повороте на газ то не стоит резко нажимать, не то что переключать передачи. Черевато полетом с дороги, никакая система стабилизации не поможет. Почитайте учебники по контраварийной подготовке - все торможения, переключения и ускорения выполняются до поворота, в повороте - только ровный газ. Любые резкие движения могут спровацировать занос. Так что надо спасибо сказать конструкторам, уберегают пользователя от неправильных действий.

[nass321]

Хотелось эти лепестки, аж морда трусилась . А сейчас совсем забыл, что они есть...

Я лепестки использую только либо для обгона, причем не переводя рычаг в положение М либо в тяжолых условиях в остальном они нафиг не нужны.

[nicks]

Абсолютно не правильное возникло желание, в повороте на газ то не стоит резко нажимать, не то что переключать передачи. Черевато полетом с дороги, никакая система стабилизации не поможет. Почитайте учебники по контраварийной подготовке - все торможения, переключения и ускорения выполняются до поворота, в повороте - только ровный газ. Любые резкие движения могут спровацировать занос. Так что надо спасибо сказать конструкторам, уберегают пользователя от неправильных действий.

Все правильно, я забыл отметить, что это желание возникло на небольшой скорости. То ли с первой на вторую, то ли на третью. Пару раз, показалось неудобно. А на вираже менять момент на колесах нежелательно, однозначно.

В общем, у меня все сводится к тому, что орган управления передачами хочется в нужный момент найти на привычном месте. Вот моя имха.

Изменено 30 мая, 2014 пользователем nicks

[Звездовод]

эт теоретики дрифта пальцами по клаве ))))) не о дрифте речь то, а о обычном гражданском передвижении....

чё ни кто по серпантину горному не ездит? когда удобней в ручном режиме передачи использовать? или зимой по льду и снегу?

спорить бесполезно....

[Звездовод]

набрав: "Кен Блок дрифт" можно увидеть что либо рычаг переключения передач установлен рядом с рулём, либо неподвижные лепестки

http://www.youtube.com/watch?v=ajYrTUjVXkU наверно не просто так )))

по мне так удобней одной рукой управлять переключениями  т.е. рычагом, чем двумя, а если они (лепестки) ещё и перемещаются вместе с рулём, то вапще жесть ...

[Последний Праворульщик]

эт теоретики дрифта пальцами по клаве ))))) не о дрифте речь то, а о обычном гражданском передвижении....

чё ни кто по серпантину горному не ездит? когда удобней в ручном режиме передачи использовать? или зимой по льду и снегу?

спорить бесполезно....

Ты мне ещё про горы расскажи, практик :laugh:

[Звездовод]

Jedem das Seine!

[SillyWizard]

У меня уже четвертая машина на автомате с возможностью переключения передач ручкой. Пользовался только на одной - Fiat Punto (робот там с +/- на ручке). И то только по причине очень слабого двига (77 л.с.) и горной местности (Сочи - Красная поляна). На повседневке на Mazda3, Mazda6, Toyota Rav4 не нужно переключение передач вручную. 

 

p.s.: Жду XV в середине августа 

[MiniOn74]

есть одно НО с лепестками: невозможно переключать передачи при активном рулении - после 2-3 оборотов руля в право - лево уже не понимаешь где "+", а где "-" (опробовано на горных серпантинах Крыма). Гораздо удобней было бы ручкой селектора вариатора ИМХО.

Я ездил на машинах с лепестками и с переключением ручкой. Старшая коробка MultiShift у Субару была с возможностью переключать 2 типами - на руле и на коробке. Так там пользовался тем что удобнее - ручкой. Причиной не использования кнопок на руле было именно наличие кнопок на спице руля, а не рычажков под рулем.

 

Если есть рычажки, то удобнее пользоваться рычажками. То что они вращаются вместе с рулем это огромный плюс в сравнении со статичными. Взято это из темы WRC чемпионата. 

Просто надо учиться ездить на рычажках переключаясь в момент когда у тебя руль прямо. Это правила для спортивной езды.