«СУБА» СВЕЖЕГО РАЗЛИВА

[Fabatim]

если баян пусть модератор удалит, в поиске искал, не нашел.

 

Subaru XV 1.6 CVT

«СУБА» СВЕЖЕГО РАЗЛИВА

 

Текст: Григорий Алешин

Фото: Андрей Кузин

 

Разные трансмиссии на одной модели — одна из любимых фишек «плеяд». Хотите «механику» с «понижайкой» и межосевым дифференциалом? А может вам по душе вариатор, и не пугает традиционная «паркетная» муфта подключения задней оси по требованию? Тоже есть. Так что самую «беззубую» из всех возможных комплектацию мы выбрали не от безысходности, а потому что странное сочетание литража и цены обещало что-то интересное.

 

Весна в этом году где-то загуляла, разбираться со снежными завалами лету пришлось самостоятельно, а оно по неопытности растопило все сразу, устроив молниеносное как блицкриг и такое же разрушительное половодье, а потом врубило на полную небесный обогреватель и вмиг высушило изрядно подтопленную среднюю полосу, почти не оставив джиперам наваристой грязи и размоченных до состояния болота полей. Но мы успели побарахтаться вволю, хотя собирались просто полюбоваться разливом Оки, ведь Subaru XV с 1,6-литровым мотором и вариатором — один из самых «городских» вариантов нового компактного кроссовера.

 

МУЖИКИ ОДОБРЯЮТ

Где бы я ни останавливался, хоть на строительном рынке, хоть возле супермаркета, непременно находился заинтересованный товарищ, который, походив вокруг, одобрительно кивал головой и резюмировал: «„Иксвишка“ — класс, вот тоже думаю купить такую, смотри как поднята, на дачу в самый раз, и выглядит нормально». Уставшие от бесполых паркетников мужчины прежде всего замечали величину клиренса и грубоватые формы, а традиционное «скока жрет — скока прет» в половине случаев даже не звучало — это ж «Субару», а «Субару» должен «сделать» на трассе любого «мерса». Жаль было их разочаровывать, но бюджетный компактный кроссовер со скромным атмосферным движком не имеет ничего общего с раллийными болидами, хоть и едет по-своему неплохо.

Мотор FB16, пришедший на смену двигателям EJ, имеет другую размерность цилиндро-поршневой группы, несимметричные облегченные шатуны, и считается совершенно новым. Он более длинноходный, лучше тянет на средних оборотах, а экономичность повысилась на 10%. Нормы Евро-5 ему по плечу, но к нам движок идет в исполнении Евро-4. Мощность 114 лошадиных сил при 5600 об/мин, крутящий момент достигает пика в 150 Нм при 4000 об/мин, и тут уместнее сравнение не с «немцами», а с 1,6-литровым «автоматическим» Suzuki SX4 — у него при том же раскладе на две лошадки меньше. Однако, «Субару» не был бы «Субару», если даже с таким маленьким «сердцем» не умудрялся бы доставить от вождения удовольствие. Минимальные крены в поворотах, отсутствие раскачки на волнах, четкий отклик на руле, энергоемкость пружин и амортизаторов, отличная курсовая устойчивость вполне компенсируют то, что к запасу пространства для обгонов нужно относиться немного внимательней, зато на контроль качества асфальта можно вовсе не отвлекаться; даже удивительно, как в такой короткоходной подвеске бесследно исчезают все эти весенние ямы. По традиции асфальт у нас сходит вместе со снегом, но бесконечные мелкие прорехи, заставляющие других притормаживать, только прибавляют «Иксвишке» шансов вырваться вперед. «Сотка» в таких условиях — вполне комфортная скорость, а на хорошем шоссе XV без проблем поддерживает 120–130 км/ч. Можно и выше, правда расход топлива при этом явно вылезает даже из заявленных городских 9,7 литра. Моторчик с аппетитом съест и все 13 литров, но как при таких возможностях подвески его не крутить? Кстати, вариатор не визжит как недорезанный поросенок, на максимальных оборотах его звук чем-то напоминает приглушенный гул троллейбусного электромотора, а при спокойной езде его и вовсе почти не слышно — звукоизоляция в XV неплохая.

 

ЗАСКОЧИЛИ НА МИНУТКУ

Чтобы основательно сесть посреди поля, нужно совершить три глупости: не стравить давление в шинах, забыть отключить ESP, а застряв — все же отключить систему динамической стабилизации и от души побуксовать. Я сделал всего две — поэтому не сел на брюхо.

Начиналось все как обычно: интересные развалины всего в пятистах метрах от асфальта —¬ заскочим на минуточку и поедем смотреть разлив Оки. Через четыре часа, «усталые, но довольные», как почему-то пишут про всех горе-джиперов, мы едва успели к «режиму» — самому лучшему времени для съемки перед закатом, попутно вытащив тяжеленный полноприводный Superb, приехавший нас выручать в ту же лужу. Наш XV с вариатором Lineartronic все же был не так прост, чтобы встать сразу на съезде с трассы, даже система полного привода АСТ — с активным распределением крутящего момента между осями, попросту электронно управляемой многодисковой муфтой, в штатных режимах распределяет тягу на обе оси, в соотношении 60/40 — полный привод у него хоть и «по требованию», но все же постоянный, да и дорожный просвет 220 мм как у Forester — чуть ли не рекорд для «паркета». А еще у 1,6-литрового XV в запасе есть одна интересная штука — «понижайка» в вариаторе. Естественно, на самом деле никакого демультипликатора в трансмиссии нет, просто¬ электронная симуляция, но, включив эту программу, можно заставить XV эффективнее работать на «низах». Улучшение тяги чувствуется, но все равно в серьезной грязи любой вариатор, какими бы чудодейственными настройками его ни напичкали, всегда проигрывает честной «механике» и традиционному «автомату», так что уповать на режим «L» как на панацею не стоит. Спасибо отличным настройкам противобуксовочной системы и физической форме коллег, неутомимо таскавших хворост на гать, — выбрались, правда, едва не оставшись без переднего бампера.

С точки зрения дизайна «иксвишный» длинный «нос» безупречен, но сильно снижает баллы за проходимость, загнать в него палку из колеи проще простого. А вот поработать катером «субарику» было не суждено, хотя воздухозаборник у него в самой высокой точке под капотом — уплотнители длинный заплыв не выдержат, так что в брод можно лишь по пороги, если не хотите залить салон забортной водой. Родная стихия Subaru XV — разбитые местные дороги, на обратном пути, уже ночью, коллеги на «Супербе» с 3,6-литровым движком сильно отстали. Позвонил узнать, что случилось — ямы объезжают. Какие ямы? Что-то не заметил...

 

ОЦЕНИТЕ КРАСОТУ

Subaru XV красив, оригинален и для кроссовера весьма проходим, да и стоит недорого, всего 1 008 300 руб. в начальной комплектации с вариатором. Но стоп, Mitsubishi ASX за те же деньги (1 009 000 руб.) оснащен двухлитровым мотором, а у XV только 1,6 литра. За «иксвишную» двухлитровку с вариатором просят минимум 1 135 600 руб., а это стандартный прайс на кое-что побольше, например, «корейцев» KIA Sportage (1 100 000 руб.) и Hyundai ix35 (1 122 000 руб.) в небогатом прикиде, но с настоящим 6-ступенчатым «автоматом». «Кашкай» идет за 1 030 000 «деревянных», но он уже надоел всем до колик, а вот «сладкая парочка» французов Peugeot 4008/Citroen C4 Aircross, спешит на помощь своему самурайскому папочке и точно наделает шороху. Остается лишь гадать, сработает ли раллийная слава и проверенный годами эффект воздействия на покупателя симметричным полным приводом против такого количества конкурентов.

 

ГОРОД ****

Компактный проныра с высоким клиренсом, вариатором и мужским дизайном — серьезный соперник в борьбе за место в сердцах горожан несмотря на слабоватый движок и не самую лучшую обзорность.

 

ТРАССА ***

С мотором 1,6 литра Subaru XV скучноват на шоссе, лучше уж сэкономить тридцатку и взять «на палке», но если вы не особенно торопитесь, вариаторная версия, так же как и любая другая, порадует вас предсказуемым поведением, хорошими тормозами и удобной для дальних поездок посадкой.

 

ГРЕЙДЕР *****

Короткоходная подвеска демонстрирует чудеса энергоемкости, ESP не дремлет, но дает «оторваться», а повадки на грунте так же хороши, как и на асфальте: отличная курсовая устойчивость, прогнозируемое поведение в поворотах, хорошая реакция на управляющие действия рулем и очень маленькие поперечные крены.

 

БЕЗДОРОЖЬЕ ***

1.6 CVT — самая неприспособленная для грязи комплектация Subaru XV, но и она способна на нечто большее, чем простой паркетник — 220 мм клиренс, короткая база, неплохие углы въезда/съезда и плоское днище вам в помощь. Любителям залезть поглубже больше подойдет 2-литровая XV с МКПП. А вот «подрезать» висящий параллельно земле длинный нос пластикового обвеса легко на любой версии.

 

КОМФОРТ ****

Посадка водителя очень удобна — руль с настройкой по вылету, большой диапазон механических регулировок кресла, довольно свободно и задним пассажирам. В остальном — простенько, но со вкусом: нераздельный «климат», двухдиновая медиасистема с тачскрином и управлением на руле, монохромные дисплеи в приборке и наверху торпедо. Объем и так не самого большого багажника крадет широкая докатка.

 

РЕЗЮМЕ ****

Город и сельские грунтовки вроде бы требуют разных «навыков», но только не в наших условиях — в России что на даче, что «на районе» ценится энергоемкость подвески и неплохая проходимость.

НВЖ 4*4 Полный привод Июнь 2012 (№104)

[MarinaK]

Про обзорность только не соглашусь, а в остальном, по-честному, кмк

[pol43]

чет про расход бензина приврано? недавно по трассе гнал, решил не экономить, было и 160 местами, но в итоге 7.6 на сотню. Как ему 13 скормить? В городе - легко.

[MarinaK]

Про расход не знаю на 1,6, а на 2,0 после 120 бенз просто глотает

[Fabatim]

Про обзорность только не соглашусь

автор скорее всего имел ввиду обзорность сзади, учитывая невысокое стекло пятой двери и своеобразные зеркала )))

[pol43]

не знаю на 1,6, а на 2,0 после 120 бенз просто глотает

это про мою 2.0cvt? 500км туда и обратно. вперед ехал почти в пределах правил расход 6.8. обратно первые 70км очень аккуратно, 70..100 - 5.8, потом погнал, как дорога позволяла (не ахти), в итоге - 7.6. Ну до 8 можно догнать, но больше - разве по минскому шоссе и тапку в пол, может тогда?

[Fabatim]

коллеги, будьте внимательны и снисходительны. статья опубликована в июне 2012 года. испытуемый XV вероятно был на обкатке, отсюда и расход.

[MadCat]

и не самую лучшую обзорность

Не совсем так, обзорность хорошая, смотря с чем сравнивать, кашкай по-хуже, а спортаж - вообще сидишь как в танке

до 120 расход нормальный. Да и вообще на расход нужно забить - не так уж и много кушает, страховка берет гораздо больше.

[MadCat]

автор скорее всего имел ввиду обзорность сзади, учитывая невысокое стекло пятой двери и своеобразные зеркала )))

Ну, через стекло и зеркала (при правильной их настройке) видно достаточно. Другое дело при парковке - через наше стекло не очень-то видно (а у меня оно вообще затонировано в 0)

 

Ну, а вообще, я бы удивился, если эта статья в целом не понравилась нам - ведь она явно "заказная", но с нашей стороны . Кое-где пеплом посыпали, про цену, например, но... кто-же не готов заплатить за возможность управлять с уверенностью в нужном результате. Сначала этому хочется верить по прочтению многих тем форума клуба, а потом просто с восхищением ощущаешь на собственном опыте. Я очень надеюсь, что зимой получу только подтверждение ожиданиям, летом - все отлично, подтверждаю прохождение длинных затопленных водой участков асфальта высотой воды более 30 см (как на фото в статье). После ливня их многие объезжали, но я проехал осторожно, но без труда.

Изменено 14 июля, 2013 пользователем MadCat

[MarinaK]

это про мою 2.0cvt?

Нее.. Это про моего 2.0cvt :P

а у меня оно вообще затонировано в 0)

Было ж в 20%, если не путаю

[MadCat]

Было ж в 20%, вроде?

Так снаружи эти 20% все-равно, что 0. А изнутри днем неплохо видно.

Ночью за 1,5 месяца пока не ездил, не могу сказать.

Изменено 14 июля, 2013 пользователем MadCat

[Последний Праворульщик]

Про обзорность попытаюсь подвести черту. Тут смотря кто с чего пересаживался. Я, вот, со старого Форя. И она, обзорность, мне показалась "так себе", и не только сзади, где и так всё понятно. Всё-таки, наклонное лобовое делает своё дело. Пешеходов постоянно выглядываю через стойку. Но после дня на Королле - просто радуюсь, пересаживаясь на XV)

[zen]

зимой получу только подтверждение ожиданиям

Думаю,что не разочаруешься,машина для наших дорог и зим.

[MadCat]

Пешеходов постоянно выглядываю через стойку.

я когда в автошколе учился мне инструктор рассказывал, как он чуть мужика не задавил, тот умудрился идти со скоростью равной той, что его скрывала стойка на опеле корса. И "вылез" из-за стойки перед самым капотом.

[MarinaK]

Ну, через стекло и зеркала (при правильной их настройке) видно достаточно....<..>

Я очень надеюсь, что зимой получу только подтверждение ожиданиям,

Получишь только вот не с обзорностью - лобовое сильно обмерзает по краям, факт а незамерзайка (любая) где-то промерзает и даже если немного льет, то не брызгает, как положено

[MadCat]

Получишь только вот не с обзорностью

Да мне главное, чтобы дорогу держала хорошо, а головой буду учиться вертеть самостоятельно.

Эххх... сейчас просто мечтаю о зимних покатушках где-нибудь на льду озера, покрытом укатанным снегом или на таком же поле. Хочу попробовать свою лошадку в таких условиях!

Изменено 14 июля, 2013 пользователем MadCat