Замена/долив масла дифференциала. Контроль его уровня

[Far North]

А оно синтетическое, ну в смысле совсем совсем синтетическое?

[Temich]

А оно синтетическое, ну в смысле совсем совсем синтетическое?

Да. Выдержка с ойлклуба: ИК спектр Фурье говорит нам о том что масло на основе ПАО + Эстеры

[Far North]

Спасибо.

[Andreyka]

Кто, что скажет?

MITASU MJ-410-1

MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 100% Synthetic – высококачественное полностью синтетическое трансмиссионное масло, изготовленное с применением серо- и фосфоросодержащих, а также противопенных присадок. Разработано для обеспечения высоких показателей при экстремальных нагрузках (EP type - extreme pressure). 
ПРИМЕНЕНИЕ 
MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 100% Synthetic предназначено для использования в дифференциалах, мостах, раздаточных коробках и механизмах рулевого управления транспортных средств в условиях предельных нагрузок, где производителем оборудования рекомендовано применение трансмиссионного масла стандарта API GL-5, SAE 75W-90. 
ПРЕИМУЩЕСТВА 
MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 100% Synthetic обеспечивает: 
Длительную защиту поверхностей трения деталей трансмиссии, работающих при высоких нагрузках 
Стабильные эксплуатационные свойства при температурах до – 45 °C 
Увеличение интервала замены масла 
Увеличение срока службы трансмиссии 
Защиту от коррозии 
Новейшие технологии MITASU OIL CORPORATION, Japan позволяют выпускаемым компанией трансмиссионным маслам отвечать и превосходить требования таких производителей автомобилей, как: TOYOTA, LEXUS, NISSAN, MAZDA, MITSUBISHI, HONDA, SUZUKI, SUBARU, DAIHATSU, HYUNDAI, KIA, FORD, MERCEDES-BENZ, VW, FIAT, AUDI, VOLVO, PORSCHE и других. 

Допуски и спецификации: API GL-5/ MT-1; MIL-PRF-2105E; EP type (extreme pressure) 

[Temich]

Кто, что скажет?

MITASU MJ-410-1

MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 100% Synthetic – высококачественное полностью синтетическое трансмиссионное масло, изготовленное с применением серо- и фосфоросодержащих, а также противопенных присадок. Разработано для обеспечения высоких показателей при экстремальных нагрузках (EP type - extreme pressure). 

ПРИМЕНЕНИЕ 

MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 100% Synthetic предназначено для использования в дифференциалах, мостах, раздаточных коробках и механизмах рулевого управления транспортных средств в условиях предельных нагрузок, где производителем оборудования рекомендовано применение трансмиссионного масла стандарта API GL-5, SAE 75W-90. 

ПРЕИМУЩЕСТВА 

MITASU GEAR OIL GL-5 75W-90 100% Synthetic обеспечивает: 

Длительную защиту поверхностей трения деталей трансмиссии, работающих при высоких нагрузках 

Стабильные эксплуатационные свойства при температурах до – 45 °C 

Увеличение интервала замены масла 

Увеличение срока службы трансмиссии 

Защиту от коррозии 

Новейшие технологии MITASU OIL CORPORATION, Japan позволяют выпускаемым компанией трансмиссионным маслам отвечать и превосходить требования таких производителей автомобилей, как: TOYOTA, LEXUS, NISSAN, MAZDA, MITSUBISHI, HONDA, SUZUKI, SUBARU, DAIHATSU, HYUNDAI, KIA, FORD, MERCEDES-BENZ, VW, FIAT, AUDI, VOLVO, PORSCHE и других. 

 

Допуски и спецификации: API GL-5/ MT-1; MIL-PRF-2105E; EP type (extreme pressure) 

Так по описанию ничего не скажешь, пока не увидишь анализ этого масла, ИМХО.

[sansany]

Просто задний редуктор другого типа (Гипоидный)и смазка в нём работает в более тяжёлых условиях.

 

Не заблуждайся сам и не вводи в людей заблуждение. В мануал хоть загляни сначала.

[Dmitry_163]

    Здравствуйте, уважаемые форумчане!

 

   Хочу поделиться информацией и буду рад если она окажется полезной кому-то из вас.

 

 Примерно на 40 000 тысячах пробега ( прошлой осенью), решил поменять масло в дифференциалах и коробке вариатора.  Сразу хочу сказать, что в вариаторе поменял у оф.дилера в Тольятти (не стал рисковать с "аналогами") - вошло около 7 литров, возможно чуть больше или меньше, точно уже  не помню.

 

  Дл дифференциалов подобрал масло (фотографии прилагаются) от немецкого производителя. Критерии выбора были следующими - нераскрученная у нас марка (шанс нарваться на подделку фактически  равен "0" ), характеристики/свойства удовлетворяющие требованиям производителя.

[Andreyka]

    Здравствуйте, уважаемые форумчане!

 

   Хочу поделиться информацией и буду рад если она окажется полезной кому-то из вас.

 

 Примерно на 40 000 тысячах пробега ( прошлой осенью), решил поменять масло в дифференциалах и коробке вариатора.  Сразу хочу сказать, что в вариаторе поменял у оф.дилера в Тольятти (не стал рисковать с "аналогами") - вошло около 7 литров, возможно чуть больше или меньше, точно уже  не помню.

 

  Дл дифференциалов подобрал масло (фотографии прилагаются) от немецкого производителя. Критерии выбора были следующими - нераскрученная у нас марка (шанс нарваться на подделку фактически  равен "0" ), характеристики/свойства удовлетворяющие требованиям производителя.

P60825-154827.jpg

P60825-154841.j

 

Молдца! Сколько масло стоило?

[Dmitry_163]

Молдца! Сколько масло стоило?

 Честно говоря не помню, год назад менял, но не очень обременительно- это точно.

[Толя76т]

6МКПП. Планирую заменить масло в и дифференциалах и в коробке. Заливку в передний дифференциал производим только через сапун или можно через щуп? и куда тогда заливать масло в коробку передач? если мжно по-подробнее опишите. А то прочитав форум просто запутался.....

[lipton]

 

 

и куда тогда заливать масло в коробку передач? если мжно по-подробнее опишите. А то прочитав форум просто запутался.....

Тогда вопрос должен звучать ни КУДА заливать, а ГДЕ заливать! Я бы не рисковал коробкой и ехал бы к ОДам, или в хороший специализированный на Субе техцентр.

[михаил]

КПП объединена с ПР, через щуп, общий объем 3.3л.

[Толя76т]

ПР?

[Толя76т]

То есть если механика то меняю задний диф 0,8 литра, и передний диф с коробкой вместе ещё 3,3 литра (заливаю через щуп)???

Изменено 10 сентября, 2016 пользователем Толя76т

[михаил]

Да, так., профиль заполни поподробней)

[SerSan]

Парни, может, кто заморачивался с покупкой ключа для откручивания пробки на заднем дифе (под большой квадрат). Подскажите номерок.

В наличии есть более мелкий квадрат, побоялся им крутить, чтобы не повредить грани...

[Soslan]

@SerSan, так ты вставь отвертку (например) в оставшееся отверстие и все получится

[SerSan]

@SerSan, так ты вставь отвертку (например) в оставшееся отверстие и все получится

 

Тоже вариант, но есть некоторые НО:

1. НА земле этим заниматься не очень удобно (мягко скажем).

2. Есть шанс всё же раскурочить эту пробку этим способом, чего делать не хотелось бы.

[михаил]

Замерь хорошей линейкой.

[Andreyka]

Тоже вариант, но есть некоторые НО:

1. НА земле этим заниматься не очень удобно (мягко скажем).

2. Есть шанс всё же раскурочить эту пробку этим способом, чего делать не хотелось бы.

Обточи кругляк до квадрата болгаркой и откручивай рожковым или шведским ключём (20 минут работы).

[SerSan]

Замерь хорошей линейкой.

 

Замерить и .... ?  

 

Или ответ вот в этом посте Андрея? 

 

Обточи кругляк до квадрата болгаркой и откручивай рожковым или шведским ключём (20 минут работы).

[михаил]

))), я просто номер ключа не помню., замерив узнаешь размер).

[SerSan]

))), я просто номер ключа не помню., замерив узнаешь размер).

 

Ок.

Как буду следующий раз рядом с машиной подлезу замерю.

 

Только всё равно не понял, как размер ключа связан с его номером )).

[михаил]

Определяющий размер квадратных, шестигранных болтов, гаек — это расстояние между параллельными гранями – размер «под ключ». Он соответствует требованиям ISO

[Деда Миша]

Добавлю -- в миллиметрах(у нас),у наглосаксов обычно в дюймовочках.