Обсуждение CVT на XV

[Последний Праворульщик]

Не, я через бордюр только, в успехе даже не сомневаюсь

И видео, чтобы ТОЧКУ поставить!)

[sansany]

У меня подозрение, что клубни, у которых "не едет", боятся тапку давить.

В том то и дело. Колеса уткнулись в бордюр, а вариатор не знает что ему делать, то ли стоять, то ли карабкаться, ему команда тапкой нужна, как лошади кнутом.

[sansany]

И видео, чтобы ТОЧКУ поставить!)

Саня, я и роликовый стенд обещал, да нет такого, и прошлый год (без номеров еще) у супермаркета тему с бордюрами отрабатывал, видео правда не удалось, но проблем не было, думал точку поставили уже

[sansany]

Не, я через бордюр только, в успехе даже не сомневаюсь

Stall speed Test

 

Подготовка к тесту. Безопасность.

 

Проводите тест самостоятельно только если вам действительно крайне необходимо это для диагностики. Тест даже у опытных мастеров может повредить некоторые детали "железа".

Если все-таки решились и не хотите при этом разрушить ваш бокс, где проводится тест, а заодно и саму машину, то:

1. Установите надежные башмаки под Все ведущие колеса. Спереди и сзади.

2. Попросите надежного человека помочь вам: сесть в безопасном месте сбоку и крикнуть вам, если ему станет страшно.

3. Подготовка машины: двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, также и трансмиссия. Хорошо если перед тестом машина проехала 10-15 километров или минут.

Проверьте уровень масла. Он должен быть в норме. Долейте если ниже. Температура в помещении должна быть ... ну чтобы вам было комфортно. То же - с освещением.

4. Затяните ручник до упора.

5. Держите под рукой ручку-бумагу и справочные данные Стол-теста для вашей машины.

Методика проведения stall-теста:

1) Подсоедините манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри справочную страницу )

2) Включите двигатель и убедитесь, что он прогрет до нормальной рабочей температуры.

3) Проверьте еще раз ручной тормоз и блокировку колёс автомобиля тормозными башмаками. Переведите рычаг переключения передач в положение Р (паркинг).

Внимание! Присутствие людей и животных в непосредственной близости перед автомобилем или сзади во время проведения stall speed теста - Опасно!

5) Нажмите на педаль тормоза и переведите рычаг переключения передач в положение D.

Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и записать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице для вашей трансмиссии.

6) Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд (нормально - 2-3 секунды). Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя.

Stall speed - это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются. Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в таблице для этой трансмиссии, немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed - признак пробуксовок в АКПП!

7) После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль).

Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 - 2 минут в режиме 1000 - 1500 об/мин для охлаждения масла в АКПП.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7.

Результаты stall speed теста.

Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не работает как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной.

Например для АКПП А650 стол-спид показал 2200 (минимальный порог - 2250 об/мин.+-150 об/мин.) Это - норма. Если покажет меньше 2100, но больше 2000 - провести тест еще раз. Если меньше 2000 - значит проблема с двигателем.

Но если меньше 1500 (60-70% от порогового) - то возможно это проблемы с гидротрансформатором.

Если значение stall speed выше заданного в документации на АКПП (для А650 - достигло 2900 об/мин и пыталось подниматься еще выше, но вы не позволили), то в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками.

Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что гидротрансформатор, соответствующие пакеты фрикционов, а также двигатель работают нормально.

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положениях рычага переключения передач (кроме P и N) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный узел можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП.

Если превышение чуть выше верхней границы, то вы еще сможете доехать до сервиса своим ходом.

 

А вот еще что, оказывается (в переводе)

Не запустить этот тест на транспортные средства, которые имеют контроль тяги или антиблокировочной системы тормозов.

Изменено 25 сентября, 2013 пользователем sansany

[sansany]

Свою еще не протестил?

 

Как же, протестил сегодня. "Бордюрный тест" . Исходное положение- задние колеса вплотную к бордюру. Высота 13-14 см, выше не нашел из-за нехватки времени . На двух тысячах оборотов назад, машина это за бордюр не признает . Придется другой искать. А я хотел уж точку поставить.

[Bonifat]

О плавности и динамике набора скорости.

проверял на платных участках м-4 дон.

1. в обычном режиме д - разгоняемся до 130-140 кмч

2. включаем круиз контроль. фиксируем скорость.

3. тормозим педалькой до -30-40 кмч.

4. убираем ногу с педали газа и кнопкой круиз переводим в набор скорости.

вот тут вам и будет полная непредазятость автоматики без всякого вмешательства с вашей стороны. И динамику и плавность разгона оценить сможете именно такую, как в мозгах XV заложено.

п.с- если еще с горки хоть небольшой(5%)- в этот момент ехать-попа не подеццки в сиденье вжимается..

Попробуйте-потом отпишитесь об ощущениях.

Изменено 29 сентября, 2013 пользователем Bonifat

[korazan]

Да, я летом, когда с круизом ездил, тоже удивлялся, как он быстро скорость возвращает на место... В результате делал это вручную а то слишком стремно получалось

[A-B]

тормозим педалькой до -30-40 кмч.

как раз с 40 км он страшно тупит, разгоняется еле-еле. А вот после 70 - там да, вжимает в кресло.

[MadCat]

Тогда ради хохмы новый алгоритм обгона:

1. предварительно настроить круиз на 130

2. перед обгоном убедиться в наличии свободной встречки

3. нажать запуск круиза

4. быстро обогнать и выключить круиз

5. повторить при необходимости

[Bonifat]

Можно перед упражнением, о котором я выше упоминал, сбросить клемму АКБ на пару минут. А потом проделать указанное упражнение раза три. Эффект по лучшению разгонной динамики - на лицо. Правда потом поездочки по городу опять картинку портят. Но если впереди дальняя поездка - то можно и заморочиться с таким переобучением мозгов ECM. На трассе будет веселей катиться.

Изменено 30 сентября, 2013 пользователем Bonifat

[pif1paf2]

Попробуйте-потом отпишитесь об ощущениях.

попробовала- :D - ощущения гайки выпущенной из рогатки....

[Barsuk]

PS про защиту от дурака.... Subaru с механикой дуракам противопоказана))) для этого есть вариаторная версия, там пока не нажмешь тормоз не заводится.))) только без обид, владельцы вариаторов))

Ерунда. Заводится без тормоза вообще без проблем. Другое дело - Не заводится в режиме D и R.

[Temich]

Ерунда. Заводится без тормоза вообще без проблем. Другое дело - Не заводится в режиме D и R.

как она у тебя заводится без нажатия на тормоз?

[Barsuk]

Хрен его знает Наверное последствия установки сигнализации с автозапуском

[Temich]

[b][member=Barsuk][/b], вот ты даешь, скорее всего из за этого! Народ запутать хочешь?!))))

[Barsuk]

Подумаешь

 

Нельзя что ли?

[MarinaK]

Как бы.. варик с кнопкой вроде заводится без нажатия на тормоз независимо от типа сигналки

[mcf1]

комплектации с запуском кнопкой не заводятся без нажатия на тормоз. установщики сигнализации могли нарушить этот алгоритм.

[mcf1]

мануал не читал, у друзей CVT с кнопкой, несколько раз на ней ездил, жмешь на кнопку - не заводитя, спрашиваю что за фигня? говорят нажми на тормоз.

[MarinaK]

В-общем, сидела вспоминала - точечно, нажимаю, только настолько доведено до автоматизма, что я это действие даже не замечаю :D

А если не нажать, то просто функции включаются, подача электропитания и пр..

[vev1877]

Комплектация на вариаторе с обычным ключем(CD) можно заводить без нажатия на тормоз.

[Bonifat]

My car заводится ONLY только с нажатым тормозом. Вариатор, кнопка.

[Temich]

Походу у кого ключ на CVT, заводится без нажатия на тормоз а у кого кнопка, заводится только с нажатием на тормоз. У мну кнопка...

Изменено 1 октября, 2013 пользователем Temich

[vouf]

О плавности и динамике набора скорости.

проверял на платных участках м-4 дон.

1. в обычном режиме д - разгоняемся до 130-140 кмч

2. включаем круиз контроль. фиксируем скорость.

3. тормозим педалькой до -30-40 кмч.

4. убираем ногу с педали газа и кнопкой круиз переводим в набор скорости.

вот тут вам и будет полная непредазятость автоматики без всякого вмешательства с вашей стороны. И динамику и плавность разгона оценить сможете именно такую, как в мозгах XV заложено.

п.с- если еще с горки хоть небольшой(5%)- в этот момент ехать-попа не подеццки в сиденье вжимается..

Попробуйте-потом отпишитесь об ощущениях.

Вчера попробовал, зафиксировал на 130 км\ч, потом сбросил до 90 км\ч. Нажал стрелочку вверх (res +), машина начала плавно набирать до 130, резкого выстрела не увидел.. Может что не так сделал? Езжу в основном по трассе, вариатор достаточно резво работает, не тупит.

[sleepwalker]

С кнопкой просто нет других вариантов включить зажигание, но не заводить. Так вроде на всех авто делают.

У ключа три положения

1. включается магнитола, освещение салона

2. зажигание (включится и кондер и фары)

3. собственно крутится стартер

У кнопки

1. Это первое нажатие без тормоза

2. Второе нажатие без тормоза (если нажать еще раз выключится все)

3. нажатие кнопки с тормозом