Масляный фильтр

[JohnOEM]

 

 

При первом запуске в натяжителе уже нет масла, так, как оно уже стекло через центральное отверстие фильтра. Посмотрите его конструкцию. А 2х клапанные, как раз предназначены для авто с верикальным расположением фильтра.

Вот это поворот!! Так выходит и дилеры, сующие 100й и 130й фильтры балбесы? Кстати, а на wrx как фильтр стоит, тоже сверху? У них вроде как 130й.

[михаил]

да и инженеры-двигателисты тоже балбесы, это давно известно.

[nicks]

Вот здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/23109-sravnenie-maslyanyh-filtrov-nitto-4rs-103-vic-c901-purflux-ls-892-mahle-knecht-oc195-hengst-h97w06-kolbenschmidt-851/ распилен и проверен на давление открытия клапана VIC-901, применяемый на наши двигатели в качестве аналога. Там намеряли 1,4 бара. И вообще разброс от 1,2 до 2,8 (это я про качество и применяемость). А где написано, какое давление у оригиналов 130 и 160, откройте мне глаза, я невнимательный ))) 

[nicks]

Уже нашел про давление оригинала, можете не отвечать )))  1,6 у оригинала.

Изменено 5 сентября, 2016 пользователем nicks

[chvu]

[b][member=nicks][/b], пожалуйста отпишитесь как с ним запуск на холодную и т.д.

[chvu]

Уже нашел про давление оригинала, можете не отвечать )))  1,6 у оригинала.

киньте пожалуйста сcылку на 1,6. что то  я где не смотрел 2 бара. mann W6019.то аналогом идет на 2 бара/

[nicks]

киньте пожалуйста сcылку на 1,6. что то я где не смотрел 2 бара. mann W6019.то аналогом идет на 2 бара/

Я со смарта пишу, ссылку не умею вставить, на первых эдак семи страницах приводится страница из мануала, где четко видно. Пришлось почитать )))

[nicks]

@nicks, пожалуйста отпишитесь как с ним запуск на холодную и т.д.

А не будет с ним холодного запуска. Я его поставил на работе, естесственно пустой, в него масло не залить никак. Пока продавило, гремела. Сразу обратил внимание на резьбу с заусенцами, не понравилось. Приехал домой, ниче особенного не заметил. Взял дома лежавший W6019, сравнил с этим. Небо и земля. Короче, похоже я залипуху сегодня купил, у нормального манна все по-другому выполнено, резьба аккуратная, клапан противодренажный из белого материала. А этого w61081 в каталогах нет, коробка отличается, надписи на корпусе совсем другие, сам фильтр другой и эти заусенцы, которые отваливаются от резьбы. Распилил в сердцах болгаркой, внутри все неплохо вроде, но заусенцы подгадили. Резинка кстати, просто выпала. Короче, если это и Манн, то какой-то африканский, но не немецкий. Такому не стоять на моем двигателе, закажу w610/2 через инет, там посмотрим. Пока поставил w6019.

[chvu]

А не будет с ним холодного запуска. Я его поставил на работе, естесственно пустой, в него масло не залить никак. Пока продавило, гремела. Сразу обратил внимание на резьбу с заусенцами, не понравилось. Приехал домой, ниче особенного не заметил. Взял дома лежавший W6019, сравнил с этим. Небо и земля. Короче, похоже я залипуху сегодня купил, у нормального манна все по-другому выполнено, резьба аккуратная, клапан противодренажный из белого материала. А этого w61081 в каталогах нет, коробка отличается, надписи на корпусе совсем другие, сам фильтр другой и эти заусенцы, которые отваливаются от резьбы. Распилил в сердцах болгаркой, внутри все неплохо вроде, но заусенцы подгадили. Резинка кстати, просто выпала. Короче, если это и Манн, то какой-то африканский, но не немецкий. Такому не стоять на моем двигателе, закажу w610/2 через инет, там посмотрим. Пока поставил w6019.

я так сразу и подумал. на оф. сайте манн нет такого фильтра. только тот что я предложил w610/2. похоже китай у вас был)). на ютюбе подробно рассказано как отличить оригинал манн от подделки.

[chvu]

я так сразу и подумал. на оф. сайте манн нет такого фильтра. только тот что я предложил w610/2. похоже китай у вас был)). на ютюбе подробно рассказано как отличить оригинал манн от подделки.

я заказываю на экзисте. пока подделок там не встречал.

[михаил]

клапан противодренажный из белого материала.

ещё бывает и с коричневым ( силиконовый )., а так полностью согласен с проверками на оф.сайтах, это надо делать обязательно.

[nicks]

Японцы, те, которые производят фильтра VIC, не знают видимо, что оригинальный 100-й фильтр не подходит на FB-20, и пишут его в своих каталогах. И соответственно, свой аналог С-901. Поди тут разберись.

[D.R.E.D]

  .... оригинальный 100-й фильтр не подходит на FB-20, ...

Я уже три скатал ... почему не подходят?

[nicks]

Я уже три скатал ... почему не подходят?

поправлюсь, японцы не знают, что в европе 100 не подходит. Перечитал всю тему. Сломал моск. Вот что вывел:

японцы согласно ФАСТа ставят 100-й фильтр. Тоже самое пишут японцы в каталоге VIC, предлагая на замену с-901.  Но у них замена раз в 10 тыщ.  

У нас рекомендуют 160, на BRZ - 130. Все тащатся от 130-го, по моим и не только опытам VIC-307 очень неплох. 307 открывается при 1.2 бар, вроде.

Манн w6019 идет на замену 160-му, но у 160 открывается клапан при 1.6 бар, у манна при 2.0.

Заказал Манн w6102 с двумя о/клапанами, давление 1.0 бар, размер соответсвует 160-му. Если цепь с ним затихнет, попробую ездить с ним и менять раз в 3500 тыщи, т.е. 2 фильтра на одну замену масла. Если не затихнет, поставлю 130-й и в рот компот.

[Maxngn]

Я вот последние две-три страницы не пойму, те кто пишет что цепь звенит от "не того" фильтра.

Это у вас с новья так было?

И с 100ым тоже звенит?

 

Просто я ОС1177 поставил. Три дня езжу. С утра специально завожу с сигналки возле машины чтоб услышать что-то металлическое. Но нифига, все как и с 100ым и с 130... ниче не звенит.

[михаил]

Не ломай голову), у тебя всё хорошо, а кто-то хочет ещё лучше)

[nicks]

С новья гремит.

[Димон]

А чё упёрлись в фильтр? Про натяжители забыли ?

[nicks]

А чё упёрлись в фильтр? Про натяжители забыли ?

Дилер за пять тыщ готов разобрать и собрать привод ГРМ, натянуть как положено, возможно что-то заменить. Я не готов, пока не буду уверен, в чем причина.

[A-B]

Дилер за пять тыщ готов разобрать и собрать привод ГРМ, натянуть как положено.

Развод века. 

Натянуть как положено - хорошо сказано. Не врёт диллер - натянет. На 5 тыщ ровно.

 

P.S. Натяжители перещёлкиваются за 15 сек

Изменено 6 сентября, 2016 пользователем A-B

[chvu]

поправлюсь, японцы не знают, что в европе 100 не подходит. Перечитал всю тему. Сломал моск. Вот что вывел:

японцы согласно ФАСТа ставят 100-й фильтр. Тоже самое пишут японцы в каталоге VIC, предлагая на замену с-901.  Но у них замена раз в 10 тыщ.  

У нас рекомендуют 160, на BRZ - 130. Все тащатся от 130-го, по моим и не только опытам VIC-307 очень неплох. 307 открывается при 1.2 бар, вроде.

Манн w6019 идет на замену 160-му, но у 160 открывается клапан при 1.6 бар, у манна при 2.0.

Заказал Манн w6102 с двумя о/клапанами, давление 1.0 бар, размер соответсвует 160-му. Если цепь с ним затихнет, попробую ездить с ним и менять раз в 3500 тыщи, т.е. 2 фильтра на одну замену масла. Если не затихнет, поставлю 130-й и в рот компот.

 

Вот это правильное решение. Думаю аналогично, только в место 130ого Манн w6019 буду ставить постоянно. Потерял доверие к оригинальным фильтрам.

Изменено 6 сентября, 2016 пользователем chvu

[chvu]

Развод века. 

Натянуть как положено - хорошо сказано. Не врёт диллер - натянет. На 5 тыщ ровно.

 

Не соглашайтесь натягивать 1 натяжитель ни в коем случае. Вообще натяжка решает проблему только на время. Будет позже только хуже. Тут надо смотре глубже, искать первопричину. А она кроется именно в отсутствии масла в системе. Я уверен на 99% что 2х клапанные фильтра решат проблему. Много читал на эту тему... Если уже решили, то натягивать оба натяжителя снимая крышку клапанов.

[subsha]

Уже несколько раз поднимался вопрос, для чего у субаровских маслофильтров повышенное вдвое (до 23) давление перепускного клапана.

 

Недавно один из форумчан на Маслофоруме встроил в фильтр контакт и проверил (не на Субару) обороты, при которых открывается клапан.

На новом масле после нагрева даже на 5000 оборотов клапан не открывался. И даже при холодном пуске (не в мороз !) не открывался.

Но уже после 2500 км и некоторого засорения маслофильтра на горячем масле после 3000 оборотов клапан начинал открываться, то есть масло частично не фильтровалось.

 

Вывод простой: или менять фильтр каждые 2500 км, или использовать больший пробег, но фильтры с повышенным вдвое давлением открытия перепускного клапана - что и реализовано конструкторами двигателя Subaru. Или использовать масло фильтр с обычным давлением, но двойной высоты (и двойной площади) - такие тоже есть (по габаритам должны поместиться, но имеют негатив в виде более долгого сухого заполнения при пуске). Кстати, на последнем WRX даже низкий 130 не помещается и используется еще более низкий 170й, по площади даже меньший, чем 160.

 

Адрес : http://www.oil-club.ru/forum/topic/21416-maslyanyj-filtr-rabotaet-vsego-2500-kilometrov/

Изменено 6 сентября, 2016 пользователем subsha

[subsha]

Или использовать синтетический фильтр (в типоразмера 130 фильтра), где и давление 23, и объёмный фильтрующий элемент ( от STI или Cusco).

[subsha]

И категорически не использовать масло завышенной вязкости.