Проблемы со штатным АКБ

[s-da]

Эта самодиагностика не показывает напряжение в бортовой сети. Даже если аккумулятор будет совсем посажен, никакой новой лампочки на приборке не зажжется.

 

Юрий, огромное спасибо за желание помочь. Я как "чайник" в вопросах авто, стараюсь прислушиваться ко всем ответным постам.

Поскольку, неоднократно наблюдал на форуме, в ответ на заданный вопрос - отсыл оппонента к прочтению мануала, стараюсь всегда найти ответ на возникший вопрос именно там.

В прикреплённом файле, выдержка в которой ссылка на пиктограмму разрядки аккумуляторной батареи. Разве она не должна уведомлять о низком уровне заряда?

Изменено 28 апреля, 2014 пользователем s-da

[YuSS]

В прикреплённом файле, выдержка в которой ссылка на пиктограмму разрядки аккумуляторной батареи. Разве она не должна уведомлять о низком уровне заряда?

Дмитрий, эта лампа, собственно как и написано в мануале, предупреждает о проблемах с зарядкой АКБ на работающем двигателе.

Состояние АКБ она не покажет.

[михаил]

При полностью заряженной акб(чистая поверхность), отсутствия источника энергопотребления(сигнализация и пр.), - две недели при +Т запросто выдержит. Следует учитывать что при положительных температурах саморазряд акб увеличивается. Новая, заряженная акб  (снятая), запросто хранится без подзарядки до 3 месяцев.

[Inlog]

Эта самодиагностика не показывает напряжение в бортовой сети. Даже если аккумулятор будет совсем посажен, никакой новой лампочки на приборке не зажжется

Купите на китайском сайте за пару долларов какой-нибудь цифровой вольтметр в прикуриватель (линк просто для примера) - пока не привыкните или проблема не решится, всегда, входя в авто, можно воткнуть вольтметр и посмотреть, что там с напряженим (а потом вытащить, чтобы лишку не грузить на аккумулятор, хоть там и блохи потребления совсем  ).

[s-da]

 

 

всегда, входя в авто, можно воткнуть вольтметр и посмотреть, что там с напряженим

Юрий, вот это действительно дельное предложение! Спасибо за наводку.

Позволю себе еще поинтересоваться, в части полученных значений на вольтметре - при каких показаниях, начинать волноваться?

[Inlog]

Если машина стояла давно и напряжение 12В или ниже (до 11.5), я бы волновался - заведется наврняка, но нужно поездить хоть часок, подзарядить аккум.

Далее включаешь свет/фары побольше ненадолго и смотришь, не просаживается ли напряжение. Если да, то аккум пустоват совсем, заряжать нужно.

 

Если 12.6.....12.0 до того, как начал крутить стартер, то норма еще. Imho

[михаил]

Вообще 12.45 - около 75% заряда. 12.6 - 100%

[Inlog]

Примерно согласен. Остаточного заряда. Хотя все зависит и от возраста и здоровья аккума, какая емкоть в нем, стареньком, еще осталась. Летом должен завестись легко, пару раз крутануть стартер по неск сек должно хватить, если напряжение близко к 12В или уже ниже.

[s-da]

Вообще 12.45 - около 75% заряда. 12.6 - 100%

Не уверен, что китайская поделка за сто рублей даст ТАКУЮ точность, но попробовать стоит.

[михаил]

Самое главное зимой не допускать падения до 12.0 ., чревато замерзанием при -10/-15.

[Inlog]

 

 

Не уверен, что китайская поделка за сто рублей даст ТАКУЮ точность

Китайская поделка делается из нормальных микросхем. Да и дело тут не в точности - в любом случае такие вольтметры дадут 1 знак повле запятой только. Больше и не нужно. И разницы большой нет, покажет он 12.3 или 12.2  Фары включил - осталось так же или упало до 12.1 ? Важно качественное изменение. Да и не думаю, что такие поделки врут больше, чем на 0.1В.  Тем более, что цифровая индикация по определению дает +/- 1 единицу последнего знака, и 12.1 и 12.2 не различимы в принципе. 

[s-da]

 

 

Да и не думаю, что такие поделки врут больше, чем на 0.1В.

Даже уговаривать не надо... Уже заказал. 

[A-B]

Моя негодуэ!!!

 

Короче так случилось, что субару 2 недели не брал, стояла в гараже, ездил на ауди.

Сегодня стал заводить - болт, акк сел. Я аж обиделся, сцуко. Прикурил, уехал. Но к вечеру обида не прошла, взял тестер, пошел пытать акк с зарядным.

Короче, из неотключаемого к акку подключены 3 потребителя - иммо, сигналка и парктроник. В устоявшемся режиме всё это добро потребляет 75 мА. Это значит, что за 14 дней оно высосало из акка 0,075х24х14= 25Ач из имеющихся 48. Вроде бы не фатально,должна была завестись. Но бляха муха, я оставил в разъеме адаптер ELM327. Он хоть и с кнопкой отключения, но по факту был почему-то включен. Так вот с ним эта вся падла потребляла аж 120 мА!!! и за 2 недели соответственно высосала 40 Ампер. И на оставшиеся 8 акк согласился только подсветить приборку, а стартер крутить отказался напрочь, как впрочем и открывать багажник.

 

Прикурил, завел, заехал к другу, занимающемуся восстановлением аккумуляторов, после 20 мин езды сделал полную диагностику акку супер пупер прибором... Напряжение 13 В, пусковой ток - 340 А, сопротивление есс-но большое - 9 Ом, ну и плотность есс-но маленькая 1,21. Т.е. акк абсолютно живой, тока разряжен зело. Чуть подлил аквы, поставил на ночь на зарядку, сейчас так сойдет, перед зимой заеду проведу импульсное восстановление и десульфатацию.

 

В общем я злой, а кто тут грил что елмка в смысле потребления фигня - провокатор и редиска

Изменено 13 мая, 2014 пользователем A-B

[Aleksander]

Родной аккумулятор зимой сдох, окончательно и бесповоротно. Машина стояла и не эксплуатировалась больше 2х месяцев из за аварии. Перед сдачей ОД в ремонт, чтобы выгнать из гаража заменил на varty. У ОД машина на ремонте простояла с января по март. Удивительно но аккумулятор не сдох. Вот это для меня загадка.

[A-B]

ELM без зажигания потребляет?

Получается аж 45 мА, хотя мож это у меня такой. Но там жеж BT-передатчик, в принципе похоже на правду... У меня с кнопкой выключения, но что-то мне чудится, что он иногда сам включается типа от помех в бортсети... Потому что я его обычно выключенным оставляю там за ненадобностью, но как глянешь туда - светодиод горит. И репу чешешь - то ли забыл выключить, то ли сам включился...Короче та еще засада...

 

 

Парктроник вроде никак не должен тырить ликтричество.....

У моего есть AWS - это когда ты приближаешься к припаркованному авто , а он тебе габаритами мигает типа - "вау, вау, палехче - я тут стою", если совсем близко подойдешь - даже фафакнуть может (у меня не подключено). На парковках полезно, особенно в темноте чтоб не запилили. Сколько в этом режиме он кушает - в мануале не написано, указано только что потребляемый ток меньше 300мА. Но думаю, что миллиампер 10 как минимум - датчики то полюбому надо питать...

Изменено 14 мая, 2014 пользователем A-B

[A-B]

Короче вывод неутешительный - при стоянке больше 10 дней В МОЁМ случае (75мА потребления при парковке) аккумулятор надо откидывать. ELM - вообще выдергивать или как-то подключать на отключаемую шину типа прикуривателя .

 

У меня просьба, у кого штатная электрика - без сигналки и прочего доп. эл.оборудования - замерьте ток при выдернутом ключе зажигания и при активированном иммобилайзере. Хочется понять, из чего мои 75 мА складываются...

Ну и вообще имхо всем будет небезинтересно знать эти цифири

[A-B]

Я б не парился. 75 имхо - нормуль.

ну как сказать... Половина емкости за 2 недели... И это притом что акк полностью заряжен, что есть редкость...

[Vectrafil]

По-хорошему - надо клемму сбрасывать с АКБ, если знаешь, что две недели расставание. Да и с точки зрения пожарной безопасности. 

Аккумулятор нельзя разряжать до половины его ёмкости. Особенно если он "маленький". Ведь оставшейся половины может не хватить для холодного старта двигателя. Да и более ёмкие АКБ, помнится, нельзя доводить до половины заряда. После двух недель простоя лучше прийти с пусковым устройством. Но это реально только в гараже. Хотя, у меня сейчас есть энергетическая станция DEFORT. Там кроме всякого сервиса, типа USB-зарядка, гнездо прикуривателя, светодиодного фонаря, компрессора, есть ещё и пусковое устройство на 100 А. Всё это базируется на 13 А*часовом встроенном аккумуляторе.Габариты 220х280х300 мм. Вес - 7 кг. В мороз помогает завестись автономно. 

[Fabatim]

 

 

DEFORT

хорошие вещи, 8 Ампер, прям для наших розеток )))

[A-B]

 

 

У меня просьба, у кого штатная электрика - без сигналки и прочего доп. эл.оборудования - замерьте ток при выдернутом ключе зажигания и при активированном иммобилайзере. Хочется понять, из чего мои 75 мА складываются... Ну и вообще имхо всем будет небезинтересно знать эти цифири

никто не откликнулся на мою просьбу, никто меня не любит...

Ну померьте кто-нибудь ток на стоячей машине, что все такие ленивые...

[YuSS]

Да у всех сигналки разные. )

[alexk201024]

А никто не разбирался, есть ли на наших машинах клеммы для подключения резервного источника питания электроники?

Имеется ввиду не для аварийной зарядки аккумулятора, а для того, чтобы не сбрасывались параметры в момент отключения основного аккумулятора?

Например, просто для замены аккумулятора, чтобы не перенастраивать потом заново люк, окна и т.д.

На некоторых европейках можно подключить небольшой резервный аккумулятор на 12 вольт, типа как от ИБП и ничего не слетает при отключении основного аккумулятора на замену ну или для подзарядки

Хочу к зиме поставить аккумулятор помощнее. Родной в -27 как-то совсем слабо крутил...

[alexk201024]

Протестировал я свой аккумулятор тестером для аккумуляторов примерно через 4 часа стоянки.

Температура окружающего воздуха около +20 градусов, под капотом может чуть больше.

Результаты:

напряжение - 12,63 В

внутреннее сопротивление - 6,67 мОма

ССА (ток холодного запуска) - 405,1 А

ёмкость - 100%

Т,е. с аккумулятором вроде как всё хорошо, но зимой в -27 крутил слабо!

 

Для сравнения данные с другого аккумулятора Varta Silver D15, ёмкостью 63А/ч, паспортный CCA - 610A.

Реальные цифры с него после одной зимы эксплуатации и последующей зарядки:

напряжение - 12,61 В

внутреннее сопротивление - 4,42 мОма

CCA - 607.2 A

ёмкость - 100%

 

Думаю к зиме заменить родной аккумулятор на Panasonic 75D23L.

Изменено 11 июля, 2014 пользователем alexk201024

[A-B]

 

 

внутреннее сопротивление - 6,67 мОма

не ошибся? мож просто Ом?

[alexk201024]

не ошибся? мож просто Ом?

Внутреннее сопротивление аккумуляторов меряется в миллиОмах. Допустимой считается величина менее 9 мОм. При сопротивлении от 12 до 20 мОм наблюдается частичная сульфатация. Более 20 мОм - сильная сульфатация.

От этого сопротивления напрямую зависит ток заряда и ток отдачи CCA, а также падение напряжения на аккумуляторе под нагрузкой.