Система Симметричного Полного Привода

[MadCat]

серьезный подход.

больше всего понравилась выхлопная труба

[Деда Миша]

Кто там чипануть хотел и проверить на стенде? Вот и стенд у финнов позаимствовать можно

[YuSS]

Разве FG на дисплее не рисует распределение усилий?

 

На fg мфд рисует время срабатывания vdc, а не распределение усилий.

[YuSS]

Этой картинки при заднем ходе нету, там камера.

[sansany]

 

 

Но сориентироваться, подключено колесо или нет, можно?

Считается, что все четыре подключены постоянно. Картинка показывает, на каком сработала vdc

[sansany]

Вот еще про вариатор:

http://www.schaeffler.com/remotemedi...2010_09_en.pdf

[sansany]

 

 

сориентироваться, подключено колесо или нет, можно?

А пожалуй можно. Доведи все четыре до букса. На всех и сработает. Значит подключены. У меня иногда и три и четыре желтым моргают. При заднем ходе не увидишь.

[Блюберд323]

Сегодня в поле ездил доволен как удав и горджусь своей субарой правда пришлось 4 раза откапываться но там была полная засада садился на брюхо. Выезжал на зад .Всё в порядке с полным приводом не заморачивайтесь.

[Fox]

Сегодня в поле ездил доволен как удав и горджусь своей субарой правда пришлось 4 раза откапываться но там была полная засада садился на брюхо. Выезжал на зад .Всё в порядке с полным приводом не заморачивайтесь.

 

Сначала подумал поле, по грязи, на брюхо...   и выехал, не верю  

 

А по снегу да, если есть под снегом за что зацепиться, то главное откопатъся... 

[Barsuk]

Это если снег есть 

 

У нас то в Москве уже травка зелёная цветёт 

Изменено 20 февраля, 2014 пользователем Barsuk

[Блюберд323]

Снег  местами по колено тамто я и сел.Ребятя с сибири .

Изменено 20 февраля, 2014 пользователем Блюберд323

[Блюберд323]

Видео только с регистратора а я не могу загрузить там размер не тот.

[Блюберд323]

Когда машину откапывал колёса земли не касались см10 снега ещё под клёсами было.

[MadCat]

У нас то в Москве уже травка зелёная цветёт 

Экие Вы, запасливые... Хороший сорт?  

Изменено 20 февраля, 2014 пользователем MadCat

[Lexwork]

Подытожыв-2

На мехе - честный полный.

На варике - более честный, чем на конкурентах.

Разумеется, компромиссный... Ибо варик.

Но. Плюсов у варика от Субы и условно полного - гораздо больше.

Чем у конкурентов.

Я прав ведь?

[TimZa]

У меня были разные авто,  

поледними были переднеприводный SX4  и полноприводный Grand Vitara

так вот за 3 года владения SX4 ни разу не приходилось её вытаскивать везде выезжал вернее потому что не заезжал )))

за 3 года владения  Grand Vitara  по паре раз за зиму то выталкивали то вытаскивали др джипом, так как сам выбраться не мог, я ж на джипе )))

А теперь про полный привод Субару когда купил то думал что будет так же как с Гранд Витарой, но теперь понимаю что будет лучше чем с SX4  так как есть момент когда она вообще получается без приводная (это я про бордюр)  и поэтому она мне нравится ещё больше ))) приходится включать голову ))) 

[Блюберд323]

ДА когда упирается в снег или начинает виснуть дави не дави на газ, не зарывается двигатель обороты теряет машина останавливается, выходи копай. Такое впечатление у меня после вчерашнего (офроуда).

Изменено 21 февраля, 2014 пользователем Блюберд323

[VVA]

У меня такие же ощущения, только я думал, что это у меня двигатель1,6, а у вас помоему 2,0 судя по аватарке

[A-B]

ДА когда упирается в снег или начинает виснуть дави не дави на газ, не зарывается двигатель обороты теряет машина останавливается, выходи копай.

Не-а. Нажимаешь волшебную кнопку - и на газ. Если не сильно на пузо сел - то выедешь. Только если задом - можно бампер передний с защелок сорвать

[A-B]

вот и я наткнулся на проблему заднего хода. Был один, поэтому только фотки.

Вот в такую дырку не смог на вывернутых колесах сходу заехать:

вид с другой стороны:

Правое переднее колесо. Буксовало больше всех, но сидело в  ямке:

левое переднее. Тоже буксовало душевно. Самую большую ямку нарыло:

Заднее правое. Буксовало, но без фанатизма:

И Заднее левое. Не шелохнулось, хотя действительно - от него был бы максимальный толк:

 

Потом вывернул руль влево, и заехалось не почуямши проблем, только углом ессно, в сугроб задом, попом вверх, фоткать не стал уже. Хотя что изменилось? Такое впечатление, что блокировка наступает при совпадении каких-то немыслимых фактов - типа звёзды так сошлись

 

И вот еще такой ледяной у меня подъёмчик есть:

крутой достаточно, но с ним вообще никогда никаких проблем, ни шёпотом, ни с пробуксовкой, ни в лед, ни в снег поколено.

 

Ничччего не понимаю (с)Колобок

Изменено 21 февраля, 2014 пользователем A-B

[Fox]

Во во...  ситуация безобидная а зад халтурит.  развернуть наоборот, передом - вообще не препятствие 

 

Задумался про " Такое впечатление, что блокировка наступает при совпадении каких-то немыслимых фактов" , отчасти правда, иногда, задом, кажется сейчас придётся побуксовать, а не буксует, гребёт и выезжает.   Может правда какой "пинок" нужен электронике, чтоб зад понял, что пора действовать на все 100 ( ну на все 50%,  ну вы поняли... ) 

[Блюберд323]

 

Не-а. Нажимаешь волшебную кнопку - и на газ. Если не сильно на пузо сел - то выедешь. Только если задом - можно бампер передний с защелок сорвать

 Кнопку я первым делом нажал а то.

[Fox]

Вот "наковырял" как подключается зад на Икстрейле (если не вруть),  у нас получается аналогично, у нас в вариаторе пакет фрикционов с электроуправлением ?  Может "мало тока"  

 

 

На X-TRAIL Если верить мануалу, то управляющий ток на электромуфту идет с 102 контакта компа "4WD/ABS". Мы подключились к нему мультиметром и устроили тестовый заезд.

Управляющий ток импульсный, ориентировались на пиковые значения мультиметра. Измеряли напряжение. 

2WD. Напряжение 0 постоянно. Добиться подключения заднего моста от длительного буксования, не получилось, везде сухой асфальт.

AUTO. Если скорость 0, то и напряжение равно 0. Как только начинается ускорение, появляется напряжение около 3 V, которое плавно снижается до 0 при 30 км/ч. Это происходит, даже без пробуксовки. Т.е. в режиме "auto" задний мост при ускорении подключается в любом случае. Имхо, в этом "секрет" разницы расхода между "2WD" и "AUTO", про которое говорили некоторые форумчане.

LOCK. Если скорость равна 0, то и напряжение равно 0. Как только начинется ускорение, напряжение резко возрастает до 9 V. Максимум держится от 0 до 20 км/ч, после чего плавно снижается. При 30 км/ч напряжение равно 0. Интересная деталь: напряжение подается, если открыта ДЗ. Если сбросить газ и начать замедляться, то напряжение падает до 0.

Резюме:
1. Режимы "2WD" и "AUTO" без пробуксовки отличаются кардинально. При "AUTO" зад подключается постоянно, примерно в пропорции 75:25.
2. Режим "4WD" работает от 0 до 30 км/ч, при условии, что машина ускоряется.

Изменено 21 февраля, 2014 пользователем Fox

[YuSS]

На X-TRAIL Если верить мануалу, то управляющий ток на электромуфту идет с 102 контакта компа "4WD/ABS". Мы подключились к нему мультиметром и устроили тестовый заезд.

Управляющий ток импульсный, ориентировались на пиковые значения мультиметра. Измеряли напряжение. 

Там надо осциллографом смотреть. Вот картинка с нашей муфты из мануала:

Engine ON, “D” range, brake ON

Лень постить картинку для режима

Engine ON, “P” or “N” range - там ровная линия на нулевом уровне.

Разъем B54 13 контакт.

В Тушкан клубе была целая тема - народ делал индикатор работы полного привода. Светодиодные линейки, показывающие напряжение на муфте.

[Fox]

Уже кажется "теплее",  и на сузокофоруме  тоже обсуждают питание на муфту и возможность сделать индикатор...   Тут http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=3164

 

Это получается у нас тоже самое с муфтой, только постоянно режим AUTO,  и при некоторых условиях (которые надеюсь всётаки удастся выяснить) питание на муфту может подаваться не максимальное,  допустим при движении назад,  и соответственно на задние колёса в таком случае передаётся меньше, заявленных по мануалу, 40 - 50% крутящего момента.

 А может и чуть ли не переднеприводными можем стать, при определённых условиях. 

Изменено 21 февраля, 2014 пользователем Fox